Автомобильный юмор.

Москва. Ночь. По улице бредут два медведя. Старый говорит молодому:

— Консервную банку лучше выбирать с  мигалкой, там мясо жирнее….

***

— Меня вчера жена от инфаркта спасла. Экзамен на права завалила.

***

Совет начинающему автомобилисту:

— Если вы начали замечать много девушек в коротких юбках, значит, наступила весна и пора менять резину.

***

Гаишник перекрестился, когда Путин сказал: «Да я сейчас знаешь,  кому позвоню?».

***

Гаец останавливает водителя:

— Почему пьяный за рулём?

— Жена родила….

— А почему труп в багажнике?!

— От него….

***

Из объяснительной:                                                                                                           — Я, белокурая лахудра на «мазде», повернула, куда захотелось,  и этим спровоцировала ДТП. Со слов инспектора записано, верно….

***

— Предлагаю штрафовать выходные за превышение скорости.

ПАРАМЕТРЫ, О КОТОРЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ВСЕГДА ВРУТ.

1319454589_lada-granta-test-31

Шкалы спидометров размечают так, что некоторые числа, означенные на них, недостижимы в реальности. К сожалению, это не единственный случай, когда заводы предоставляют нам сомнительные данные. Возьмём, для примера, РЕНО. Один и тот же спидометр, АБСОЛЮТНО, ставится на ЛОГАН, опять же, например, с колёсами 14, 15 и 17 дюймов. Для тех, кто далёк от механики поясню, что ЛЮБОЙ спидометр СЧИТАЕТ обороты, а при разном диаметре колеса….

За подтасовку данных о составе выхлопа дизельных моторов концерн Volkswagen очень жестко наказали, притом,  что выхлоп чуть ли не последний в списке параметров, интересующих покупателей. В России, кажется, он вообще никого не интересует, даже в процессе получения диагностической карты. Многие производители не считают нужным сообщать публике данные о выхлопе. Похоже, содержание окиси углерода и прочей дряни беспокоит только чиновников, и то на словах,  из контролирующих инстанций.

Но есть множество других данных — и часть из них крайне важна покупателям. Это потребительские качества, на выпячивании которых строится маркетинговая политика производителей. Чиновники на них подчас не обращают внимания, и это позволяет заводам виртуозно жонглировать некоторыми цифрами. Какими именно?

098

Расход топлива.

В ряде стран чиновники отслеживают и расход — и иногда заводам приходится «отвечать за базар». В частности, на скамье подсудимых побывали Hyundai и Kia, Mitsubishi и Suzuki (у России, кстати, к ним никаких претензий никогда не было). И тот расход, за который они пострадали, выявлен в лабораторных условиях и недостижим в реальной эксплуатации.

А вот бельгийская экологическая организация Transport & Environment провела длительные исследования и установила, что разница между заводскими данными среднего расхода топлива и реальным расходом с 2001 по 2013 год увеличилась с 8 до 31 процента. В четыре раза! В числе мировых лидеров по «нереальности данных» BMW, Ford, GM, Volkswagen, Renault, Fiat, Peugeot/Citroen и Toyota. А возглавил турнирную таблицу многими  уважаемый  Mercedes-Benz с результатом почти 40%.

Два года назад концерн PSA измерил реальный расход топлива у тридцати моделей. И честно поведал, что машины потребляли в среднем на 50% больше, чем при сертификационных испытаниях.

На отчет бельгийцев отреагировала только общественность. Заводы продолжают измерять расход в стерильных лабораториях — без ветра, с самым лучшим топливом и маслом, по особым методикам, имитирующим различные режимы движения (трасса, город, смешанный цикл). А чиновники в таких же условиях проверяют заявленные результаты. Почему не на улице или хотя бы дорогах полигонов? Потому что улица не обеспечивает одинаковость условий для повторяемых опытов.

В общем, читая в автосалоне табличку, где указан расход 8 л/100 км, мысленно добавляйте к этой величине еще литра два-три. Это и будет та цифра, которую получится достичь при неспешной и рациональной езде. А бортовые трип-компьютеры….  Если хотите спать спокойнее, никогда не делите залитые в бак литры на пройденное расстояние.

SONY DSC

Объем багажника.

Те, кто внимательно читает наши статьи, неминуемо должны были заметить: результаты, полученные при замерах объема багажников силами редакции, никогда не совпадают с заводскими! Как так получается?

Заводы используют разные методики измерений. В Европе принята система VDА: багажник наполняют брусками размером 200х100х50 мм (объем такого бруска — 1 л). Само собой, предельно тщательно и рационально, стараясь заполнить максимальный объем. Американская система SAE предусматривает наполнение багажника предметами, формой и объемом имитирующими обычные чемоданы, коробки, сумки для гольфа и т.п. Понятно, что чем мельче попугаи, тем полнее заполнится удав — неиспользованных зазоров остается меньше.

Редакция многие годы применяет промежуточный вариант, заимствованный у полигона НИЦИАМТ: бруски фиксированного объема 4 и 8 л, но различные по форме. Само собой, у нас багажники выходят несколько меньше, чем измеренные по VDA — это логично.

Некоторые заводы хотя бы указывают, по какой методике измерен объем багажника. А некоторые даже это не считают нужным, просто приводят некие величины.

Мы провели сотни замеров. Была пара феноменальных случаев, когда наш результат оказался чуть выше заявленного (например, у Датсуна mi-DO). Но в большинстве заводы намеряют значительно больше, чем мы. Обычное превышение — в диапазоне 40–100 л, но иногда доходит аж до 150 л! Подобные переборы затруднительно списать на погрешность измерений. Даже если у багажника какая-то очень заковыристая форма.

Выходит, что заводы и тут обеспечивают своей продукции данные, несколько отличающиеся от действительных — почти всегда в выгодную заводам сторону. Пользуясь тем, что конкретный покупатель не станет измерять объем багажника, а контролирующие инстанции к этому показателю совершенно равнодушны. Он не востребован ни на таможне, ни в налоговых органах, ни при сертификации.

mercedes-benz-c63-amg-black-series-2jpg

Мощность двигателя.

Для россиян это важный рыночный параметр, так как по нему исчисляют транспортный налог. Производители в курсе, что у нас при пересечении установленных отметок серьезно меняется налоговая ставка. И нередко сообщают о дефорсировании моторов специально для российского рынка: например, вместо 165 в России будут продавать 149. Сообщают или внедряют? Хороший вопрос!

Мощность, похоже, имеет значение только для налогово-страховых органов. А для всех остальных это просто условный ориентир — все равно лошадиные силы увязнут во всяких нейтрализаторах и вариаторах…

Производить какие-то действия с электроникой, управляющей двигателем, не обязательно. Достаточно пересчитать мощность по другой методике. У Германии, Японии, США, России — разные стандарты. Все прибегают к поправочным коэффициентам, которые учитывают отклонения от установленных нормативами температуры воздуха, влажности, атмосферного давления и т.д. Эти коэффициенты у всех различны. И измеряют мощность на различных стендах, снимая показания, например, с колес либо маховика. Результаты при разных методах и стендах всегда будут различаться — для одного и того же мотора. А финальный разброс при различных способах замеров мощности может превышать 5%. Для дизелей еще больше.

В конечном итоге даже сведущие люди с ходу не скажут, что именно указано в наших свидетельствах о регистрации — мощность брутто или мощность нетто? Получена она инерционным замером или замером в режиме динамической нагрузки? А самое печальное, что когда мы видим в паспорте 106 л.с., то понимаем: завод вполне мог для данного мотора зафиксировать и 99,9 паспортных сил. Если бы захотел.

5583c9d949afd1b65f0825823e10d557

Дорожный просвет.

Российские нормативы определяют, что дорожный просвет — это расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. В «центральную часть», если не вдаваться в подробности, не попадают брызговики, пороги и элементы подвески, но попадают бамперы, выхлопная система, поддон картера двигателя, коробка передач и задний редуктор.

Наше традиционное понимание дорожного просвета радикально отличается от некоторых зарубежных вариантов толкования. Это позволяет приводить цифры, далекие от «российской истины».

Далее опять изучаем зарубежные порядки. По российским правилам, автомобиль должен быть загружен до максимально разрешенной полной массы. А по японским — замеры геометрических параметров производят на автомобиле в снаряженном состоянии, то есть без груза и пассажиров. Есть и другие варианты: фирма Peugeot, например, в качестве дорожного просвета указывает расстояние от порогов до земли. Неудивительно, что заявленный заводом просвет модели 5008 при замерах по-нашенски теряет 40 мм!

Также нет никаких сомнений, что заводы измеряют «геометрию» при снятой защите двигателя (это может дать выигрыш в пару сантиметров) и, вероятно, на самых высоких шинах из всего рекомендованного диапазона для данной модели. В общем, спрашивать у менеджера в автосалоне про дорожный просвет абсолютно бессмысленно — величина, которую он вам назовет, может оказаться абсолютно абстрактной.

470x0_55syYJzZh5JgfoyL2jpRyp9RBxfT7Em1___jpg____4_10d10a0e

Разгон до сотни.

Не совсем понятно, кем вообще востребованы точные данные о динамике разгона. Разве что стритрейсерами, да и то вряд ли. Но так уж повелось: все заводы исправно сообщают покупателям показатели разгона до сотни — для комплектаций с разными моторами и трансмиссиями. А среди производителей спорткаров вообще идет негласное заочное состязание по заявленной динамике разгона.

Чтобы публика не сомневалась в разгонной динамике автомобилей, часто устраивают всевозможные шоу. Например, сопоставление автомобиля BMW со спидвейным мотоциклом. Причем BMW оказывается быстрее.

 

Можно ли верить приведенным заводами цифрам? В принципе, да. Но с учетом того, что указанные результаты достигнуты профессиональными испытателями в тепличных условиях полигона: с идеальным асфальтом, новыми фильтрами и шинами (той размерности, которая дает наилучший результат при разгоне), идеально подготовленными агрегатами, закрытыми форточками, выключенными фарами и т.д.

Могут ли оштрафовать водителя за отсутствие светоотражающего жилета?

За последние годы ничто так не волновало автолюбителей, как наклейки «Ш» и  жилеты со светоотражающими полосами (закон вступил в силу 18 марта 2018 года). Обе новости сводятся лишь к одному: кто-то нажился на резко возросшей стоимости  наклеек и жилетов.

Наклейки «Ш»  вообще цирк: на мокром грязном асфальте весной машина на шипах «проюзит» гораздо большее расстояние, чем такая же на «липучках». Но до знака «Л» пока не додумались, посмотрим осенью. Цена же на «Ш»  с 15-ти взлетела  выше 50-ти рваных….

Теперь о жилете.  Узнав впервые о будущей их необходимости,  купил сразу два (себе и внуку) за 190 рэ.  Недавно из любопытства посмотрел в магазинах и на рынках – менее 250-ти за штуку не нашёл.

Ныне ПДД РФ гласят:                                                                                                         «2.3.4. При вынужденной остановке транспортного средства или дорожно-транспортном происшествии вне населенных пунктов находиться на проезжей части или обочине в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости в куртке, жилете или жилете-накидке с полосами световозвращающего материала, соответствующих требованиям ГОСТа 12.4.281-2014».    v54xvmvyotilr9zfhagnhas1600

Обратите внимание! При ВЫНУЖДЕННОЙ остановке: прекращении движения ТС из-за его тех неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажиров) или появлением препятствия на дороге. То есть «поход в кустики»( мальчики налево, девочки направо) вынужденной остановкой не является, так же как и затор на дороге….

Обязанность надевать жилет закреплена теперь в Правилах дорожного движения. Соответственно, мя  не советуем вам нарушать ПДД.   Сами понимаете, что закон есть закон и, наверное, пришло время научиться его соблюдать всегда, даже если он плохой.

 

Надо признать, что эта новая норма в Правилах дорожного движения назрела уже давно. Ведь достаточно посмотреть на статистику ДТП, и вы поймете, что из-за недостаточной видимости на дороге происходит огромное количество аварий. В том числе аварии по причине того, что водители автомобилей не видят на дороге других водителей, которые по какой-то надобности вышли из машины. Например, при аварии или при парковке авто на обочине. Чаще всего подобные ДТП, конечно, происходят в темное время суток или в условиях плохой видимости (сильный дождь, туман, метель и т. п.). Очень часто можно наблюдать замену колеса, например, с левой стороны, когда водитель не включил аварийку и не выставил знак, как днём, так и ночью.

 

Именно поэтому наше правительство и внесло поправки в ПДД, которыми и обязало всех водителей при выходе из машины надевать светоотражающий жилет. К сожалению, не все автовладельцы в нашей стране сразу после этого купили жилет со светоотражающими полосками. И причина здесь отнюдь не в дефиците или дороговизне жилетов. Все дело в том, что, несмотря на то, что новый пункт ПДД вступил в законную силу, до сих пор не существует административной ответственности за отсутствие жилета в машине. Также нет никакого штрафа и в случае отсутствия жилета у водителя, вышедшего в темное время суток вне населенного пункта из машины, которая стоит либо на обочине, либо на дороге.

Но что делать автолюбителям? Ну конечно, купить жилет и положить его не в багажник, а на видное место,  перед задним стеклом, например. Хотя гайцы считают, что жилет должен висеть на спинке сидения водителя. И  сделать это необходимо не по причине того, что вам может грозить какой-то мифический штраф, а просто потому, что этого требует новая норма Правил дорожного движения (пункт 2.3.4.).

Могут ли оштрафовать водителя за отсутствие светоотражающего жилета. Нет  такого административного штрафа за нарушение ПДД. Напрямую за отсутствие жилета вас не могут оштрафовать. Также не могут согласно действующему  КоАП РФ наложить на водителя штраф, который вышел из машины в темное время суток вне населенного пункта без этого жилета.

Однако не стоит забывать  о том, что в настоящий момент все пешеходы согласно новым ПДД обязаны носить в темное время суток вне населенных пунктов жилеты со светоотражающими полосками либо одежду со светоотражающими материалами. Правда, прямой ответственности за не надетый жилет нет и у пешеходов. Но для них есть статья 12.29 КоАП РФ, которая предусматривает ответственность за нарушение действующих ПДД пешеходом и другими участниками дорожного движения в виде штрафа в размере 500 рублей. И обычно сотрудники ДПС привлекают к административной ответственности пешеходов, идущих без жилета по дороге или обочине в темное время суток без светоотражающей одежды.

 

Теоретически, как считают ряд юристов и ведущих СМИ, за не надетый жилет можно привлечь и водителей, которые выходят из машины на дорогу или обочину в темное время суток вне населенных пунктов – 500рэ.. Ведь раз вышел из автомобиля, значит, превратился временно в пешехода. И надо признать, теоретически это так. Но вряд ли сотрудники ГИБДД в этом случае воспользуются такой теорией и захотят привлечь водителя к административной ответственности.  Такие случаи в нашей стране имеют место быть. Но не массово.

Тем не менее, еще раз обращаю  ваше внимание на то, что прямого наказания за отсутствие жилета в машине нет. Так что если вас незаконно привлекут к административной ответственности, смело опротестовывайте постановление в суде.

Есть еще одна статья Административного кодекса, по которой можно привлечь немало водителей, вышедших из машины без жилета. Речь идет о невыполнении обязанности по соблюдению Правил дорожного движения при ДТП – статья 12.27 КоАП РФ «Невыполнение обязанностей в связи с дорожно-транспортным происшествием»:                                                                                              1. Невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных Правилами дорожного движения, в связи с дорожно-транспортным происшествием, участником которого он является, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 настоящей статьи, — влечет наложение административного штрафа в размере 1 000 рублей.

Хотя этот штраф,  именно за отсутствие жилета,  будет « не совсем» законным. Но вы же сами понимаете, захотят – штрафанут. Так что если подобное произойдет, то можете также оспорить в суде постановление о привлечении к административной ответственности.

Так что, лучше купите жилет. Любой. Не нужно дорогой. Главное, чтобы он соответствовал ГОСТ.

Подальше положишь….

Колесо

  Сызмальства помню, что батя был «страшным» аккуратистом. Всё у него было разложено по полочкам и по баночкам. Если хотя бы один гвоздик был, ну, хоть на один миллиметр длиннее (про диаметр вообще молчу), то лежал в отдельной баночке или, завёрнутый в газетку, в баночке себе подобных.
И ещё он любил, а потому часто повторял, такие слова:»Подальше положишь — поближе возьмёшь!»
И вот однажды, после возвращения из отпуска, где мы были всей семьёй, он, после «раскладки» общих вещей, именно с этой фразой на устах положил куда-то «подальше» ключи от чемоданов. И так далеко, что даже мама потом найти не смогла….