Автомобилистов без ОСАГО хотят начать штрафовать при помощи камер с осени.

Наличие полисов ОСАГО начнут проверять автоматически с помощью камер фото-  и видеофиксации. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на исполнительного директора Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева. По его словам, нововведение начнет действовать с 1 сентября.

7c954754e8672b4da813f0b89aa5e1e2

— Мы планируем, чтобы с 1 сентября начали работать камеры фото- и видеофиксации в Москве, рассылая «письма счастья» для тех людей, у которых нет полиса ОСАГО, — сказал Уфимцев.

На первом этапе проект будет запущен только в Москве. После это нововведение заработает в Татарстане.

Страховщики предлагают в первые три месяца только предупреждать автовладельцев об отсутствии ОСАГО, сообщает ТАСС. Уфимцев объяснил, что за это время водитель сможет уточнить в своей страховой компании, правильно ли в систему введены данные его автомобиля. ГИБДД, напротив, настаивает на том, чтобы сразу выписывать штраф за отсутствие полиса — 800 руб.

— Проверка будет двухуровневая: после фиксации автомобиля будет введена некая задержка по времени, чтобы вновь проданный полис появился в системе. Непосредственно перед выпиской штрафа будет повторная проверка наличия полиса — ошибок быть не должно, — считает Уфимцев.

О том, что дорожные камеры должны научиться обнаруживать водителей без полисов ОСАГО, говорилось последние несколько лет. В апреле нынешнего года генерал-майор полиции начальник ГУОБДД (ГИБДД) России Михаил Черников заявил, что реализация проекта откладывается из-за неготовности страховщиков к этому нововведению. По его словам, ГИБДД может провести тестирование рассылки предупреждений, «но пока даже нечего тестировать».

5 способов массового обмана автовладельцев производителями.

«Не обманешь — не продашь»: этот принцип торговли,  по сути,  не изменился со времен фараонов.

Формы обмана покупателя модернизируются в ногу со временем, но лукавство продавца как двигатель торговли неистребимо. И это утверждение вполне справедливо и в отношении тех, кто торгует автомобилями.

wpid-12_54

Рядовой потребитель, как правило, не имеет возможности с помощью точных измерений проверить декларируемые автопроизводителем данные. Это очень удобно, например, в плане навешивания «лапши на уши» о характеристиках топливной экономичности машины. Данные из фирменных ТТХ получены, чаще всего, при испытаниях модели  на стенде, либо на треке в идеальных условиях:  с выключенным кондиционером, заклеенными щелями в кузове, на резине с максимально низким сопротивлением качению и т. п. В результате получается цифра расхода горючего, практически недостижимая в реальной жизни. Как показал фольксвагеновский «дизельгейт», автопроизводители даже научили «мозги» своих машин распознавать, когда их пытаются проверять на стенде.

129ad29d9abf104bfe0c1d5a507cf142

 

Не менее лукавы и данные о наибольшей скорости авто. Разогнаться до максимальной паспортной, как правило, не получается. Просто потому, что реальный автовладелец даже ради снижения сопротивления воздуха не складывает зеркала заднего вида и, опять же, не заклеивает скотчем все щели в кузове, не обувает перед заездом машину в «слики» и т. п. Все это влияет на «максималку». К тому же у абсолютно всех авто спидометр завышает истинные данные скорости. И если вы сумели раскочегарить свою машину до «максималки» по спидометру, на самом деле она едет на 5—15 км/ч медленнее, чем показывает.

То же самое и с разгоном до 100 км/ч. Хоть чуть-чуть, но он будет обязательно медленнее заявленного. Для достижения идеала придется оставить в баке всего литров 5 топлива, найти дорогу с идеально ровным асфальтом, поставить на авто самые легкие колеса с протектором, который обеспечит наилучшее сцепление с асфальтом, выбрать для заезда абсолютно безветренный день и т. п. Разумеется, обеспечить все это практически нереально для большинства автовладельцев. Вот и приходится им верить в сказки автопроизводителей о динамике машины.

Стойкость лакокрасочного покрытия к коррозии — слабое место целого ряда моделей. Да, автопроизводители  все как один дают не него гарантию. Но только распространяется она, как правило, лишь на случай «сквозной коррозии». «Просто» ржавые точки и пятна не считаются.

Когда покупатель машины слышит, что такая-то автомобильная марка дает гарантию на все узлы и агрегаты той или иной модели на 3, а то и на 5 лет, он воспринимает это как обещание: за это время в авто ничего не сломается. На самом же деле — ломается, и еще как. Пример — пресловутые «роботизированные» КП. Да, когда они выходят из строя их бесплатно чинят в официальных дилерских центрах. Но это означает, что автовладелец оказывается на время ремонта без машины — поверив обещаниям автопроизводителя.

Российским водителям запретили находиться за рулем дольше четырех часов.

Профессиональные водители обязаны делать 15-минутный перерыв после каждых четырех часов, проведенных за рулем. Об этом говорится в редакции  от 03.05.2018 года Приказа  Минтранса №15 от 20.08.2004 г.

1965f19651e98e05cca58b8cc08dd894mintrans-internet-639cp

Как уточняется, рекомендация стала обязательной для водителей большегрузных автомобилей и пассажирского транспорта. Отдых положен не реже раза в 4 часа, но не чаще, чем два раза в два часа. Такие нормы раньше действовали при международных перевозках, теперь их применили и к внутренним.

Ограничили также и общее время управления машиной. Так, за рулем нельзя проводить более 56 часов в неделю и более 90 часов — в две недели. Ответственность за соблюдение норм лежит как на хозяине транспорта, так и на водителе. За нарушение — штраф в размере 1-3 тыс. рублей. Штраф предусмотрен также за отсутствие тахографа — до 3 тысяч для водителей и до 10 тысяч — для работодателей.

Когда следует заменить ремень ГРМ?

Ремень ГРМ (или ремень ГазоРаспределительного Механизма), неотъемлемая часть звена между каленвалом и распределительным валом (валами у 16 клапанного двигателя). Каленвал,  вращаясь  по средствам ремня ГРМ,  вращает распределительный вал, который в определенной последовательности открывает или закрывает клапана. Тем самым обеспечивая впрыск топлива или выход отработанных газов. Ремень ГРМ, является «сухим» соединительным звеном в цепочке каленвал – распредвал. То есть,  ремень находится снаружи двигателя (обычно закрыт кожухом) и не смазывается моторным маслом, в отличие от цепи, которая находится внутри двигателя и смазывается моторным маслом.

04-6-5-910

Как становится понятно, на ремень ГРМ, действуют внушительные силы, он изнашивается. Поэтому время от времени его нужно менять. Если этого не сделать, то можно нарваться на серьезные проблемы. Ремень попросту порвется, в двигателе получится дисбаланс, есть шанс погнуть клапана. Хотя современные двигатели от этого застрахованы, они имеют ямки на поршнях двигателя.

И вот тут- то возникает много вопросов, основной – когда следует  менять ремень ГРМ?

Скажу так – если у вас новая гарантийная машина, то вы даже и знать не будете, когда его меняют. Просто у вас все сменят по гарантии. Обычно это либо 40 – 50 000 для наших автомобилей. Или же 60 – 70 000 для импортных.

Однако если у вас уже нет гарантии, и вы не знаете,  когда в последний раз  менялся ремень ГРМ (автомобиль покупался с  рук), то вопрос – когда  менять ремень ГРМ, звучит по-другому.

 

Я бы поступил так!

1) Постарался бы узнать у предыдущего хозяина, менялся ли вообще ремень ГРМ? Если да, то примерно когда. Если пробег на нашем отечественном автомобиле уже со смененным ГРМ больше 30 000 километров, то нужно менять, на иномарке сменил бы через 50 – 60 000. Также если ремень не менялся нужно срочно менять, при условии что пробег автомобиля большой.

2) Где менялся ремень ГРМ, на официальной станции или же у дяди Васи в гараже. Это тоже важно. Объясню почему. Если вы меняете у официалов, то они, как правило, ставят оригинальные запчасти, а соответственно ремень ГРМ, будет также оригинальным. Он проходит достаточно долго (вспомнить даже мой FORD FUSION – оригинал проходил 150 000 километров). Опять же они дадут гарантию. Если вы меняли в гараже у дяди Васи, тут 50 на 50, могут поставить хороший ремень ГРМ, и он также будет ходить долго. Могут посоветовать другой ремень более дешевый, но вот только, сколько он ходить будет никто не знает. По аналогии скажу – что у нас на рабочей ВАЗ 2111 ремень ГРМ летит каждые 10 000 километров, потому как ставят не понятно какие запчасти.

3) Даже если у купленного вами автомобиля сменен ремень ГРМ 10 – 15 000 километров назад. Он запросто может порваться, особенно это касается наших автомобилей, на иномарках все-таки ремни ходят дольше. Почему спросите вы? ДА потому что многие автомобилисты особенно зимой, прогревают двигатели на стоянках например, иногда прогрев двигателя доходит до 10 – 15 минут. Спидометр автомобиля стоит, а двигатель работает. Поэтому в наших широтах, со сложными дорожными условиями и нашими зимами, ремень ГРМ нужно менять чаще. Допустим, производитель заверяет, что ремень ГРМ проходит 60 000 километров, допустим на нашей Лада Приора. Смело делим пробег на два и получаем 30 000 километров, это похоже на правду. На иномарках также, только там производители заявляют 100 – 120 000 километров, тут можно делить не на два, а отнимать 30 – 40 %, то есть меняет примерно через 60 – 70 000 километров.

То есть, если у вас стоит оригинальный ремень ГРМ, и производитель заявляет, что вы можете проехать 120 000 километров, лучше его поменять через 80 000 километров. Вам будет спокойнее. Спишите 40 000 на износ и зимние прогревы. Также помните, на ремне ГРМ экономить не стоит, особенно если у вас на поршнях нет «ямок» в случаи обрыва ГРМ. Тогда вы попадете на дорогостоящий ремонт. Покупайте только проверенные ремни, те которые ставит завод на свои автомобили.

- ​Жертв нет? Разбирайтесь сами!

С  1 июня 2018 года ДТП будут оформлять по новым правилам.

С  1 июня вступают в силу новые условия оформления ДТП по Европротоколу, облегчающие жизнь сотрудникам дорожной инспекции — они смогут еще чаще отказываться от выезда на место происшествия.

i2e1aa20a132a6f5d108010a81dae947f30d5a976

Сотрудники ГИБДД уже давно пытаются отказаться от выездов на дорожные аварии, где пострадало только «железо». Похоже, их мечта начинает сбываться: с 1 июня 2018 года вступают в силу новые правила оформления ДТП по Европротоколу, еще более облегчающие жизнь сотрудникам дорожной инспекции. А пострадавшим автомобилистам?

 

ДТП без гаишника.

Доля водителей, оформляющих ДТП в упрощенной форме, то есть без вызова сотрудников ГИБДД, постоянно растет.   И дело, скорее всего, не столько в нежелании автовладельцев часами дожидаться гаишника посреди дороги, перегораживая проезжую часть, сколько в нежелании самих гаишников заниматься этой «мелочевкой».

Еще в ноябре 2016 года СМИ писали, что глава МВД Владимир Колокольцев подготовил внутренний приказ по ведомству, согласно которому водители и страховщики при мелких авариях обязаны разбираться сами, без участия полицейских. Официально об этом объявлено не было, но по факту так оно и происходит: при звонке в ГИБДД участники аварии чаще всего слышат:                    — Жертвы есть? Нет? Разбирайтесь сами — оформляйте Европротокол.

С расширением лимита по Европротоколу вдвое — с 50 тыс. до 100 тыс. рублей с 1 июня 2018 года — поводов отказаться ехать на ДТП у гаишников будет гораздо больше. И, учитывая общую тенденцию, они точно будут пытаться это сделать. Однако, если участники аварии будут настаивать на приезде сотрудника автоинспекции, он будет обязан приехать. Вот только ждать его, скорее всего, придется полдня. Так явочным порядком автомобилистов приучают справляться самостоятельно.

Солидарность с ГИБДД, как ни странно, проявляет и Минфин:                                   — Мы за либерализацию рынка ОСАГО, в конечном итоге надо прийти к тому, чтобы Европротокол оформлялся всегда, когда нет ущерба здоровью,  — заявил в феврале замминистра финансов РФ Алексей Моисеев. Так что скоро, похоже, автовладельцев переведут на полное «самообслуживание» в вопросах оформления ДТП без пострадавших по жизни и здоровью.

 

Европротокол разногласий.

С июня формально вступает в силу и второе важное изменение условий оформления ДТП без полицейских: разрешение применения Европротокола при наличии разногласий у сторон. Раньше Европротокол можно было применять, только если в ДТП участвовали два автомобиля и оба водителя согласились относительно обстоятельств произошедшего. Теперь же появятся даже новые бланки извещений о ДТП (они будут выдаваться страховщиками с 1 июня 2018 года), где отведено место под описание имеющихся разногласий. Российский союз автостраховщиков (РСА) напоминает, что заполнить бланк извещения о ДТП участники должны совместно и оба обязаны подписать документы.

Их обязательно нужно будет зафиксировать, причем не только в извещении, но и с помощью технических средств контроля, установленных на автомобиле, и не допускающих внесения изменений в информацию. Вторым вариантом — и это тоже новшество — является возможность фиксации обстоятельств ДТП через сертифицированное РСА мобильное приложение. С его помощью можно проверить действительность полисов ОСАГО и сфотографировать автомобили и их повреждения на месте ДТП.

Разработкой такого приложения занимается, в частности, и Банк России, но процесс пока не завершен. У РСА уже есть приложение, но оно не запущено, так как находится в стадии доработки. Поэтому пока эта норма существует только на бумаге.

— Несмотря на то, что закон об ОСАГО не возлагает на РСА обязанность разработать к какому-либо определенному сроку мобильное приложение, союз в интересах страхового сообщества и автомобилистов взял на себя задачу выработать и согласовать со страховщиками приложение, функционал которого позволит максимально объективно отразить обстоятельства ДТП. Работа уже прошла начальную стадию, запуск приложения будет возможен после согласования Банком России требований к этому программному обеспечению, — заявил  президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс.

Второй камень преткновения, который пока ограничивает реальное расширение условий применения Европротокола, — технические требования к устройствам контроля, позволяющим оформлять ДТП в упрощенной форме. Они разработаны Минтрансом РФ и утверждены федеральным правительством (постановление правительства РФ № 1002 от 01.10.2014). Устройства должны обеспечивать фиксацию даты, времени, координат, скорости и ускорения транспортного средства в момент ДТП, а также интеграцию данных средств контроля с системой оперативного вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».

 

Нервопротокол.

Будучи водителем с двадцатилетним стажем, я, к своему стыду, лишь недавно выучила, что делать, если попала в аварию. Вызывать ли ГАИ? Ждать ли инспектора? Звонить ли в страховую, если ты не виновата? Но положение обязывает — пришлось идти учиться.

Предполагается, что в течение десяти минут после аварии потерпевший должен нажать кнопку на терминале «ЭРА-ГЛОНАСС», и страховщику уйдут телеметрические данные об обстоятельствах ДТП. Не позднее чем через 60 минут водителю нужно зафиксировать на фото или видео повреждения, номера машин и их расположение с привязкой к местности, а также прочие следы и предметы, относящиеся к ДТП. Такие устройства, пожалуй, действительно смогут заменить реальных полицейских. Но только пока вся эта система не работает. Именно из-за этого буксует и объявленный еще в 2014 году эксперимент по безлимитному (в рамках закона об ОСАГО, то есть 400 тыс. рублей) европротоколу в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Игорь Юргенс подчеркивает, что страховое сообщество заинтересовано в максимально оперативном запуске фактического применения как устройств «ГЛОНАСС», так и мобильного приложения. Объективная фиксация данных, которая будет содержать фото поврежденных частей автомобиля, крупный и общий планы места ДТП, позволит максимально справедливо отразить картину ДТП и значительно упростит механизм осуществления страховых выплат.

 

Страховщики не исключают, что на начальном этапе действия нововведений количество споров между страховщиками и водителями возрастет. Но рассчитывают, что, когда процедура оформления с помощью технических средств,  станет привычной, а требования по существу станут понятными автовладельцам, данный механизм также станет востребованным и значительно облегчит как оформление ДТП водителям, так и осуществление выплат представителям страховых компаний.

 

Как вас обманывают на АЗС.

 На каждой АЗС имеется сотрудник, который помогает осуществить процедуру заправки вашего автомобиля (вы так думаете), на самом деле, роль этого человека гораздо выше….

voditel-na-zapravke

Если все системы вашего автомобиля исправны и речи о перерасходе бензина и быть не может, ищите причину на станции, где вы заливали бензин. Либо эта станция продает бензин с низким октановым числом, либо же бензин вам просто недолили. Если с первой причиной ничего не поделаешь, то с последней можно бороться. Итак, первый способ мошенничества, причиной которого является автозаправщик.

На каждой АЗС имеется сотрудник, который помогает осуществить процедуру заправки вашего автомобиля (вы так думаете), на самом деле, роль этого человека гораздо выше. Он не просто заливает бензин вам в бак, но еще и крадет его у вас. Как это делается? Предположим, заправляете вы автомобиль на 20 литров. Счетчик считает литраж и количество суммы, которую вы уже заплатили. Хозяин автомобиля, как правило, находится либо в салоне машины, либо разглядывает ассортимент магазина, которой функционирует при заправке. В это время, заправщик, зная о том, какое количество литров вы заливаете, отпускает пистолет на последнем литре. То есть, счетчик считает, но реально, бензин скапливается в шланге, так как канал подачи топлива на пистолете перекрыт. После того, как ничего не подозревающий водитель отъезжает, заправщик сливает накопившийся в шланге бензин в тару. Результат – как минимум литр бензина вам не долили.

Мораль всего этого такова – не доверяйте заправщикам. Лучше вручите ему деньги, пусть он произведет оплату в кассу, а вы сами займитесь процедурой заправки. Не менее распространенным способом мошенничества является заранее неисправный счетчик заправочного автомата, который насчитывает значительно большее количество литров, чем реальное заливается в бак. К примеру, возьмем те же 20 литров бензина, которые вы оплатили. Автомат на АЗС показывает, что вам залили именно 20 литров, но реально, за счет того, что он запрограммирован неправильно, ваш автомобиль может быть заправлен на 2-3 литра меньше. Опять-таки, ничего не подозревающий водитель будет искать решение проблемы, почему так быстро кончился бензин, именно в автомобиле, даже не задумываясь, что виновником является именно АЗС.

 

Как не дать обмануть себя при заправке?

Исходя из первого способа мошенничества, как мы уже говорили, заправляйте автомобиль самостоятельно. Только после того, как заправочный автомат выключится, отключайте пистолет и вынимайте его из бака. Что касается второго варианта мошенничества, здесь ситуация выглядит несколько сложнее. Для того, чтобы определить, на сколько точным является счетчик на АЗС, можете заправить заранее подготовленную вами тару (к примеру, 5-литровую канистру). Заплатив за 5 литров бензина и залив все в канистру, вы сможете реально увидеть, обманывает ли вас конкретная АЗС, или нет.

Бывают такие ситуации, когда заправщики, или работники АЗС отказываются заливать бензин в подобную тару. Данное обстоятельство может быть первым признаком того, что АЗС ведет нечестную продажу. Если в вашу тару заправлять отказываются, попросите у сотрудников АЗС залить бензин в специальную мерную канистру, которыми, по правилам, должна обладать каждая АЗС. Внимание, канистра должна быть опломбирована, иметь деления на 0.1литра. Если и в этой услуге вам отказали, значит, в полной мере можно предположить, что АЗС обманывает своих клиентов. Конечно, вы можете подать жалобу на конкретную АЗС, но, как говориться, — «Рыба гниет с головы», — что значит, что само руководство в курсе тех темных операций, которые проводятся на их точках. Поэтому, лучше стать клиентом другой заправочной станции, о которой отзываются положительно другие водители.

 

Таким образом, теперь вы в курсе тех махинаций, которые проводятся на многих заправочных станциях нашей страны. В добавок следует отметить, что это лишь наиболее традиционные способы мошенничества, на сколько много их на самом деле, знают только сами мошенники.

Штраф за газовое оборудование (ГБО) на автомобиле в 2018 году.

  Регистрация газового оборудования в ГИБДД в 2018 году.

Раздел 4 Главы V  Технического регламента таможенного союза О безопасности колесных транспортных средств:

  1. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию осуществляется в форме предварительной технической экспертизы конструкции на предмет возможности внесения изменений и последующей проверки безопасности конструкции и технического осмотра транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями.

В ходе предварительной технической экспертизы удостоверяются в том, что после внесения изменений в конструкцию транспортного средства, сохранится его соответствие требованиям настоящего технического регламента, действовавшим на момент выпуска транспортного средства в обращение.

В ходе проверки безопасности конструкции транспортного средства удостоверяются в том, что после внесения изменений в конструкцию транспортного средства его безопасность соответствует требованиям настоящего технического регламента.

Ещё раз обращаем ваше внимание на то, что в данном пункте приведены 2 типа проверок:

— Предварительная (до установки);

— Проверка безопасности (после установки).

Это довольно существенный момент. Предварительную проверку нужно провести до того, как на автомобиль будет установлено газобаллонное оборудование.  Техническая экспертиза проводится в специализированной организации, а получить разрешение нужно в МРЭО ГИБДД.

После этого можно обратиться в организацию, занимающуюся установкой газового оборудования. Техническую сторону вопроса рассматривать не будем. Важно, чтобы после установки организация выдала Вам копии сертификатов на установленное ГБО.

В завершение нужно провести проверку безопасности конструкции (в той же организации, где Вы проходили предварительную проверку). В результате Вы получите свидетельство о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. С этим документом нужно обратиться в ГИБДД  для внесения изменений в регистрационные документы автомобиля.

В каком случае не нужно проходить проверку.

Раздела 4 главы V технического регламента:

  1. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:

1) при установке на транспортное средство компонентов:

— предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;

— предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Если производитель предусматривает установку на автомобиль газового оборудования (с завода выпускаются модификации данной модели, оснащенные ГБО), то проверку можно не проходить.

Периодические проверки газового оборудования.

Водитель транспортного средства, должен проходить периодические проверки газового оборудования и газовых баллонов:

9.8.3. Газобаллонное оборудование на транспортных средствах в специально уполномоченных организациях подвергается периодическим испытаниям с периодичностью, совпадающей с периодичностью освидетельствования баллонов, установленной изготовителем баллонов и указанной в паспорте на баллон (баллоны). По результатам периодических испытаний специально уполномоченные организации оформляют свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на транспортном средстве.

Обычно такие проверки проводятся раз в 2 года. При этом водитель должен получить документ, в котором будет указана дата проведения последней проверки и дата следующей проверки. Чаще всего проверку осуществляет организация, которая устанавливала оборудование.

9.8.6. Не допускается:

9.8.6.1. Использование газовых баллонов с истекшим сроком их периодического освидетельствования.

9.8.6.2. Нарушения крепления компонентов газобаллонного оборудования.

9.8.6.3. Утечки газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.

Использовать газовые баллоны, не прошедшие периодическую проверку, запрещено.

Штраф за незаконную установку газового оборудования на автомобиль.

 

К эксплуатации газобаллонного оборудования можно отнести пункты 7.14 и 7.18 перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств:

7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.

7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Пункт 7.14 относится к периодическим проверкам газового оборудования, пункт 7.18 — к эксплуатации автомобиля с незаконно установленным газовым оборудованием.

Наказание за данные нарушения предусмотрено частью 1 статьи 12.5 КоАП:

  1. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 — 7 настоящей статьи, -

влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

Таким образом, штраф за установку в автомобиль ГБО без регистрации составляет 500 рублей.

Примечание: В случае выявления изменения конструкции транспортного средства ГИБДД может аннулировать регистрацию автомобиля.

В завершение стоит отметить, что требования к газовому оборудованию автомобилей разбросаны по разным частям нормативных правовых документов. При желании Вы можете ознакомиться с этими документами самостоятельно:

    - Технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств (Глава V, раздел 4; приложение 8, раздел 9; приложение 9, пункт 8, приложение 18.

— Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

— Статья 12.5 КоАП, часть 1.

 

Что делать, если куплен автомобиль с ГБО.

Если Вы приобрели автомобиль, на котором установлено ГБО, то следует изучить его регистрационные документы. Если ГБО внесено в документы (узаконено), то автомобиль можно без проблем зарегистрировать в ГИБДД.

Если информации о ГБО в документах нет, то перед регистрацией автомобиля в ГИБДД газовое оборудование следует демонтировать. После этого у Вас есть выбор, либо пройти процедуры, описанные выше, и вновь установить ГБО, либо отказаться от его использования.

Что делать, если ГБО установлено до выхода закона.

Газовое оборудование в любом случае нужно узаконить. В настоящее время сделать это можно только одним способом. Сначала нужно демонтировать ГБО. После этого нужно получить разрешение на его установку, установить ГБО и пройти проверку безопасности. Упрощенная процедура регистрации ГБО в 2018 году не применяется.