Плюсы и минусы работы двигателя на газе.

gbo-v-mashine 

Многие утверждают, что при езде на газе могут прогореть клапаны. Все зависит от правильной настройки системы. Если работу по настройке системы производили грамотные специалисты, то такого факта не должно произойти в принципе.

Бытует мнение, при работе на газе сокращается срок службы двигателя. Якобы он «сушит» двигатель, быстрее происходит износ поршневых колец. Это не так!

Сжиженный газ испаряется лучше бензина, поэтому он не разжижает масло, легко смешивается с воздухом, сгорает равномернее и полностью. Процесс сгорания протекает с меньшей интенсивностью нарастания давления, поэтому нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма будут меньше. Также снижается загрязнение моторного масла и его разжижение, что приведет к увеличению ресурса масла в 1,5-2 раза.

Газ не содержит серы и свинца, которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания и катализатор. При сгорании газа не образуется нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Чтобы это понять, достаточно представить бытовую газовую плиту. Что мы наблюдаем? Чистое горение без дыма и копоти.

К тому же у газа октановое число выше, чем у бензина. Проще говоря, октановое число определяет, как  можно сжать горючее в цилиндре, чтобы не возникла детонация, которая может повредить двигатель. Обычно при таком явлении говорят: «Пальцы стучат». К примеру, это может произойти, если в автомобиль, рассчитанный для работы на 95 или 98 бензине, залить 92-й. Октановое число газа колеблется от 100 до 105, вот почему автомобиль, рассчитанный для работы на 98 бензине можно заправлять газом. Детонации при работе на газе в современных двигателях не наблюдается.

 

Однако имеются и свои «минусы». Так, при работе на газовом топливе происходит снижение мощности двигателя, примерно на 5%. Кроме того, газовые баллоны, установленные в багажнике, уменьшают его объем.

 

Стоит ли переоборудовать совой автомобиль на газ? Если пробег вашего автомобиля за год составляет 30-40 тысяч километров, то расходы по установке газобаллонного оборудования довольно быстро окупятся, но как всегда выбор остается за вами.

Однако не стоит забывать, что в 2018 ГБО  перед установкой должно пройти предварительную проверку, т.е. водитель должен получить разрешение на установку ГБО, а потом, после установки, проверку безопасности.

Техническая экспертиза проводится в специализированной организации, а получить разрешение нужно в МРЭО ГИБДД.

Чем грозит скрытие с места ДТП.

  Автомобильная дорога относится к местам повышенной опасности, где неизбежно время от времени возникают ДТП, в которых страдают люди и причиняется ущерб транспортным средствам. Иногда волнение и страх участников аварии вызывают у них желание уехать, а в ряде случаев водители по той или иной причине не замечают, что стали его участником. Рано или поздно их будет интересовать вопрос: что грозит скрывшемуся с места аварии участнику ДТП?

0000000187

Под выражением «скрылся» с ДТП понимают действие виновника или участника происшествия, когда один из них безвозвратно ушел с места аварии, скрыв свое дальнейшее местонахождение. Исходя из того, кто является виновной стороной ДТП, ответственность за самовольный уход следующая:                                                — Если потерпевший покидает место ДТП, это является преступлением, за которое грозит административный штраф.                                                                      — Если виновный в ДТП покидает место аварии, то он несет административную ответственность, а при наличии пострадавших или погибших, и уголовную.                 — Когда скрылись все участники ДТП, то обеим сторонам грозит одинаковая ответственность, при этом не важно, кто был виновником аварии.

Бывают случаи непреднамеренного оставления места ДТП, когда водитель не знает, что стал его участником из-за шума или по невнимательности, и покинул место аварии. Если данный факт будет доказан, то водитель наказание за это не получит, так как он покинул место без какого-либо умысла, и согласно ст. 12.27 КоАП, назначить ему штраф или лишить прав никто не может.

Согласно ст. 12.27 КоАП, водитель, самовольно оставивший место ДТП, лишается прав на вождение на 1-1,5 года или берется под арест сроком до 15 сут. По этой же статье возможна и более суровая ответственность – лишение прав на 1,5-2 года или штраф 30 тыс. руб., если участник ДТП будет уличен в приеме алкогольных или психотропных средств, пока работник ДПС не оформит ДТП.

Повторение — мать учения.

Действия пострадавшего водителя при ДТП, когда виновник скрылся.

  Преследовать виновника ДТП нет смысла, так как существует опасность новой аварии, в которой можно легко стать виновником. При ДТП четко следуют п. 2,5 ПДД, в котором говорится:

Постараться зафиксировать максимально большее кол-во информации о виновнике аварии и его автомобиле.

Остановить авто, задействовать аварийную сигнализацию и знак аварии. Следы ДТП не трогать.

Связаться с работниками ГИБДД, сообщить информацию о сбежавшем виновнике ДТП и не уезжать до приезда полиции.

Зафиксировать контактную информацию всех свидетелей аварии и попросить их дать показания сотрудникам полиции.

При наличии видео или фотокамеры подробно заснять особенности места ДТП и повреждения машины, привязав снимки к опознавательным ориентирам местности, где было происшествие. Хорошо, если есть видеорегистратор, записывающий дорожную обстановку при аварии.

Если транспортное средство после ДТП перекрыло движение, его убирают, предварительно со свидетелями составив схему случившегося, сохранив предметы и следы, касающиеся ДТП.

После прибытия сотрудников ГИБДД дать показания и взять копию протокола ДТП, предварительно проверив правдоподобность схемы аварии, показания свидетелей и фиксацию факта покидания виновником места происшествия.

 

Действия пострадавшего при отсутствии в момент ДТП, когда виновник скрылся.

  В ситуации, когда по прибытии к временно оставленному автомобилю на нем обнаруживаются повреждения по причине наезда другого транспортного средства, нужно придерживаться следующего плана действий:

Вызвать инспекторов ГИБДД.

Попытаться найти свидетелей происшествия и любую информацию о его виновнике.

Дождаться приезда сотрудников ГИБДД, дать показания, подробно описать нанесенные повреждения и взять копию протокола ДТП.

Проверить наличие видео фиксации места происшествия находящимися рядом видеокамерами или видеорегистраторами. При наличии таковых просмотреть доказательства в присутствии сотрудников полиции и получить копии записи интересующих фрагментов.

 

Возможно ли избежать ответственности за скрытие с места ДТП?

  Наказание за самовольное оставление места ДТП достаточно строгое, но существуют моменты, при которых ее можно полностью или частично избежать:

Согласно ст. 4,5 КоАП, срок давности ответственности продолжается 2 мес. (3 при нахождении дела в суде). Это может только относиться к тем случаям, когда в ДТП нанесены мелкие повреждения. Но если в действиях одной из сторон ДТП найдут признаки правонарушения, срок может увеличиться до 1 года. Это не касается тех ДТП, где есть пострадавшие – для таких дел срока давности не существует.

Если виновник ДТП договорится с пострадавшей стороной о возмещении ущерба, последний может по собственному желанию закрыть дело в суде.

Суметь доказать, что покидание места ДТП было неумышленное. Но это срабатывает только в случае незначительных повреждений (разбитая фара, царапина или вмятина). Часто такие вопросы решаются водителями на месте составлением Европротокола.

 

Обязанности участника ДТП после происшествия.

 КоАП в п. 2.5 ПДД раскрывает обязанности водителя после ДТП, в котором обозначено, что причастный к нему водитель должен:

Остановить авто и далее не перемещать его и предметы, имеющие связь с происшествием. Поставить знак аварийной остановки и задействовать аварийную сигнализацию, согласно п. 7.2 Правил.

Оказать помощь пострадавшим и вызвать «Скорую помощь», а при необходимости транспортировать пострадавших на попутном или личном транспорте в ближайшее медицинское учреждение, указав личные данные и данные автомобиля, и предоставив соответствующие документы, после чего вернуться.

Если необходимо транспортировать пострадавших на личном транспорте, предварительно фиксируют положение ТС, следы и предметы, имеющие отношение к аварии при свидетелях, и заботятся об их сохранении. Организуют объезд места ДТП, или освобождают проезжую часть, если автомобиль заслоняет проезд остального транспорта.

Сообщают о ДТП в полицию, фиксируют данные свидетелей до прибытия инспекторов ДПС.

 

Что такое ДТП.

  Автокатастрофа, авария, столкновение машин, сбитый пешеход – это синонимы ДТП. На юридическом языке дорожно-транспортным происшествием принято называть событие, случившееся на дороге при участии одного или нескольких ТС, результатом которого является нанесение физического или материального ущерба пострадавшему. Ключевые моменты в такой формулировке следующие:

ДТП обязательно участвует транспортное средство.

Происшествие случилось в результате движения.

ДТП случилось в месте, предназначенном для езды транспортных средств.

Так, если водитель автомобиля при выезде из гаража на территории собственного дома заденет авто жены, такой случай к ДТП не относится. Но при наезде велосипедиста на пешехода, совершенное на тротуаре – это ДТП, так как в Правилах указано, что тротуар – это часть дороги, но с условием, что пешеходу нанесены определенные увечья, или причинен вред имуществу.

Кто заплатит за ущерб в результате ДТП, если нет полиса ОСАГО.

news-2016-78n9tx5cww

Из 55 млн автомобилистов в России 6 млн ездят без полиса ОСАГО. Еще около 1 млн имеют поддельные полисы. Кто возмещает ущерб, если такие водители попадают в ДТП?

Ответы  Андрея МАКЛЕЦОВА, начальника управления методологии урегулирования убытков Российского союза автостраховщиков.

Кто возместит вред, причиненный  автомобилю в ДТП, если у виновника нет полиса ОСАГО, а у пострадавшего есть?

В этом случае не действует прямое возмещение убытков (ПВУ), когда пострадавший может обращаться в свою страховую компанию. Ваш полис не имеет отношения к происшествию, если нет вашей вины в ДТП. Он страхует только вашу ответственность перед другими участниками движения. Для страхования вашего имущества (автомобиля) существует страхование каско. Если у вас есть каско, можете обратиться к своему страховщику, а он уже будет разбираться с виновником. Если же каско нет, нужно фиксировать ДТП (заполнять извещение, вызывать полицию) и пытаться договориться с виновником полюбовно, чтобы он добровольно возместил вам ущерб. Если же он не признает свою вину или вы не можете договориться о размере ущерба, придется подавать иск.

 1508913482_19944-0

Получит ли  возмещение пострадавший, если у виновника ДТП есть полис ОСАГО, а у него — нет?

Если не у всех участников есть полисы ОСАГО, процедура прямого возмещения убытков не применяется. Соответственно, необходимо обращаться в страховую компанию виновника ДТП — именно она должна возместить вам ущерб. Впоследствии в ряде случаев эта компания может направить регрессный иск виновнику, чью ответственность она страховала, если он нарушил ряд правил страхования. Например, был за рулем в состоянии алкогольного опьянения. Вас это уже не коснется, но для обращения за выплатой вам также необходимо зафиксировать происшествие.

 medium

 Может ли пострадавший при наличии у него полис ОСАГО, получить возмещение, если виновник скрылся с места ДТП?

 В этом случае возможна выплата от РСА, но только по вреду, причиненному жизни и здоровью потерпевшего. Возмещение ущерба имуществу потерпевшего в данном случае законом не предусмотрено. Такие риски покрывает страхование каско вашего автомобиля.

 img-20150205132435-560

  Кто заплатит за ущерб автомобилю, если полисов ОСАГО нет ни у пострадавшего, ни у виновного?

В данном урегулировании страховые компании участия не принимают. Вам необходимо вызвать полицию и заполнить бланк извещения о ДТП, пытаться договориться о компенсации с виновником. Если не получится — подавать в суд. Суд определит наличие вины ответчика и размер возмещения на основании независимой экспертизы. Скорее всего, виновнику ДТП без полиса ОСАГО придется также оплатить судебные издержки, в том числе экспертизы. А также заплатить за ремонт собственного автомобиля, если у него нет полиса каско.

 1487231822_15

Кто выплатит компенсацию жизни и здоровью пострадавших в ДТП, если у обоих участников ДТП нет полиса ОСАГО?  

Это сделает Российский союз автостраховщиков (РСА) в пределах лимита, предусмотренного законом — 500 тыс. рублей на каждого пострадавшего. Все, что свыше этой суммы, должен будет выплатить виновник происшествия.

DSC_0087_600 

Кто выплатит компенсацию вреда жизни и здоровью пострадавших в ДТП, если у пострадавшего нет полиса ОСАГО, а у виновника есть?

Полис страхования автогражданской ответственности пострадавшего в ДТП в данном случае не имеет отношения к делу. Важно, есть ли полис у виновника ДТП. Если он есть, ответственность за выплаты по нанесению вреда жизни и здоровью участников движения несет страховая компания виновника — в рамках предусмотренной законом суммы (500 тыс. рублей на каждого пострадавшего). Если нанесенный вред больше этой суммы на человека, тогда 500 тыс. рублей пострадавший получит от страховой компании, а разницу ему придется взыскивать с виновника напрямую. Кстати, получение выплаты по ущербу жизни и здоровью в рамках ОСАГО не исключает возможности получения возмещения пострадавшим в ДТП по полису страхования жизни или от несчастного случая, если его жизнь была застрахована.

 1cd7b117864ae9449ce57f7a96ec943c

Если в результате ДТП погибли люди, а ответственность виновника была застрахована по ОСАГО, наступает ли уголовная ответственность?

Страхование автогражданской ответственности никоим образом не освобождает от уголовной ответственности и не смягчает наказания за правонарушения по Уголовному кодексу РФ.

27935a82efad90094abe2c0fcc07fcde

Причины неисправности генератора.

Если  аккумулятор или генератор не работают, использовать транспортное средство в нормальном режиме не получится.   Простой пример: разрушение аккумуляторной батареи повысит ток зарядки генератора. В итоге все закончится поломкой диодного моста. Ещё один вариант: при выходе из строя регулятора напряжения, которое выдает генератор, очень часто возрастает зарядный ток. Это, в свою очередь, вызывает регулярную перезарядку аккумулятора, что приводит к быстрому разрушению батареи.

Поломки генератора встречаются гораздо чаще, что вызвано более сложной конструкцией этого элемента. Да и обнаружить проблемы бывает намного труднее.

Частые  неисправности генератора: поломка регулятора напряжения; повреждение диодного моста (он же выпрямитель); изнашивание токосъемных щеток; дефекты проводов зарядной цепи; повреждение либо эксплуатационный износ шкива; износ токосъемных колец или коллектора; замыкание отдельных витков на обмотке статора; выход из строя подшипника.

Каждый уважающий себя автолюбитель должен понимать, какие причины неисправностей генератора встречаются наиболее часто, и как с ними можно бороться. Необходимо также не забывать о том, что избежать серьезных проблем помогает своевременная профилактика. Ближе к концу статьи мы рассмотрим и некоторые советы, которые помогут вам узнать, как проверить генератор самостоятельно. Но давайте сначала узнаем о внутреннем устройстве узла.

Существуют генераторы постоянного и переменного тока. В наше время легковые автомобили комплектуются устройствами переменного тока с интегрированным выпрямителем, который также называю диодным мостом. Именно эта деталь обеспечивает превращение переменного тока в постоянный, который необходим для функционирования электрических устройств в машине. В большинстве случаев диодный мост расположен в корпусе либо крышке генератора. Как правило, он встроен в одну из этих деталей.

Электрическое оборудование современного автомобиля может работать лишь в заданном диапазоне токов по напряжению. Очень часто рабочим считается напряжение от 13,8 до 14,7 Вольт. Поскольку генератор соединен с  каленвалом  двигателя  с помощью специального ремня, его работа напрямую зависит от скорости движения транспортного средства и текущих оборотов двигателя.

С целью сглаживания получаемого тока используется реле-регулятор напряжения. По сути, он используется как стабилизатор и помогает выровнять рабочее напряжение, в котором не должно быть провалов и скачков. Многие автомобильные генераторы комплектуются регуляторами напряжения интегрального типа, которые автомобилисты называют «таблетками» или «шоколадками».

гг1г2г3

ПАРАМЕТРЫ, О КОТОРЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ВСЕГДА ВРУТ.

1319454589_lada-granta-test-31

Шкалы спидометров размечают так, что некоторые числа, означенные на них, недостижимы в реальности. К сожалению, это не единственный случай, когда заводы предоставляют нам сомнительные данные. Возьмём, для примера, РЕНО. Один и тот же спидометр, АБСОЛЮТНО, ставится на ЛОГАН, опять же, например, с колёсами 14, 15 и 17 дюймов. Для тех, кто далёк от механики поясню, что ЛЮБОЙ спидометр СЧИТАЕТ обороты, а при разном диаметре колеса….

За подтасовку данных о составе выхлопа дизельных моторов концерн Volkswagen очень жестко наказали, притом,  что выхлоп чуть ли не последний в списке параметров, интересующих покупателей. В России, кажется, он вообще никого не интересует, даже в процессе получения диагностической карты. Многие производители не считают нужным сообщать публике данные о выхлопе. Похоже, содержание окиси углерода и прочей дряни беспокоит только чиновников, и то на словах,  из контролирующих инстанций.

Но есть множество других данных — и часть из них крайне важна покупателям. Это потребительские качества, на выпячивании которых строится маркетинговая политика производителей. Чиновники на них подчас не обращают внимания, и это позволяет заводам виртуозно жонглировать некоторыми цифрами. Какими именно?

098

Расход топлива.

В ряде стран чиновники отслеживают и расход — и иногда заводам приходится «отвечать за базар». В частности, на скамье подсудимых побывали Hyundai и Kia, Mitsubishi и Suzuki (у России, кстати, к ним никаких претензий никогда не было). И тот расход, за который они пострадали, выявлен в лабораторных условиях и недостижим в реальной эксплуатации.

А вот бельгийская экологическая организация Transport & Environment провела длительные исследования и установила, что разница между заводскими данными среднего расхода топлива и реальным расходом с 2001 по 2013 год увеличилась с 8 до 31 процента. В четыре раза! В числе мировых лидеров по «нереальности данных» BMW, Ford, GM, Volkswagen, Renault, Fiat, Peugeot/Citroen и Toyota. А возглавил турнирную таблицу многими  уважаемый  Mercedes-Benz с результатом почти 40%.

Два года назад концерн PSA измерил реальный расход топлива у тридцати моделей. И честно поведал, что машины потребляли в среднем на 50% больше, чем при сертификационных испытаниях.

На отчет бельгийцев отреагировала только общественность. Заводы продолжают измерять расход в стерильных лабораториях — без ветра, с самым лучшим топливом и маслом, по особым методикам, имитирующим различные режимы движения (трасса, город, смешанный цикл). А чиновники в таких же условиях проверяют заявленные результаты. Почему не на улице или хотя бы дорогах полигонов? Потому что улица не обеспечивает одинаковость условий для повторяемых опытов.

В общем, читая в автосалоне табличку, где указан расход 8 л/100 км, мысленно добавляйте к этой величине еще литра два-три. Это и будет та цифра, которую получится достичь при неспешной и рациональной езде. А бортовые трип-компьютеры….  Если хотите спать спокойнее, никогда не делите залитые в бак литры на пройденное расстояние.

SONY DSC

Объем багажника.

Те, кто внимательно читает наши статьи, неминуемо должны были заметить: результаты, полученные при замерах объема багажников силами редакции, никогда не совпадают с заводскими! Как так получается?

Заводы используют разные методики измерений. В Европе принята система VDА: багажник наполняют брусками размером 200х100х50 мм (объем такого бруска — 1 л). Само собой, предельно тщательно и рационально, стараясь заполнить максимальный объем. Американская система SAE предусматривает наполнение багажника предметами, формой и объемом имитирующими обычные чемоданы, коробки, сумки для гольфа и т.п. Понятно, что чем мельче попугаи, тем полнее заполнится удав — неиспользованных зазоров остается меньше.

Редакция многие годы применяет промежуточный вариант, заимствованный у полигона НИЦИАМТ: бруски фиксированного объема 4 и 8 л, но различные по форме. Само собой, у нас багажники выходят несколько меньше, чем измеренные по VDA — это логично.

Некоторые заводы хотя бы указывают, по какой методике измерен объем багажника. А некоторые даже это не считают нужным, просто приводят некие величины.

Мы провели сотни замеров. Была пара феноменальных случаев, когда наш результат оказался чуть выше заявленного (например, у Датсуна mi-DO). Но в большинстве заводы намеряют значительно больше, чем мы. Обычное превышение — в диапазоне 40–100 л, но иногда доходит аж до 150 л! Подобные переборы затруднительно списать на погрешность измерений. Даже если у багажника какая-то очень заковыристая форма.

Выходит, что заводы и тут обеспечивают своей продукции данные, несколько отличающиеся от действительных — почти всегда в выгодную заводам сторону. Пользуясь тем, что конкретный покупатель не станет измерять объем багажника, а контролирующие инстанции к этому показателю совершенно равнодушны. Он не востребован ни на таможне, ни в налоговых органах, ни при сертификации.

mercedes-benz-c63-amg-black-series-2jpg

Мощность двигателя.

Для россиян это важный рыночный параметр, так как по нему исчисляют транспортный налог. Производители в курсе, что у нас при пересечении установленных отметок серьезно меняется налоговая ставка. И нередко сообщают о дефорсировании моторов специально для российского рынка: например, вместо 165 в России будут продавать 149. Сообщают или внедряют? Хороший вопрос!

Мощность, похоже, имеет значение только для налогово-страховых органов. А для всех остальных это просто условный ориентир — все равно лошадиные силы увязнут во всяких нейтрализаторах и вариаторах…

Производить какие-то действия с электроникой, управляющей двигателем, не обязательно. Достаточно пересчитать мощность по другой методике. У Германии, Японии, США, России — разные стандарты. Все прибегают к поправочным коэффициентам, которые учитывают отклонения от установленных нормативами температуры воздуха, влажности, атмосферного давления и т.д. Эти коэффициенты у всех различны. И измеряют мощность на различных стендах, снимая показания, например, с колес либо маховика. Результаты при разных методах и стендах всегда будут различаться — для одного и того же мотора. А финальный разброс при различных способах замеров мощности может превышать 5%. Для дизелей еще больше.

В конечном итоге даже сведущие люди с ходу не скажут, что именно указано в наших свидетельствах о регистрации — мощность брутто или мощность нетто? Получена она инерционным замером или замером в режиме динамической нагрузки? А самое печальное, что когда мы видим в паспорте 106 л.с., то понимаем: завод вполне мог для данного мотора зафиксировать и 99,9 паспортных сил. Если бы захотел.

5583c9d949afd1b65f0825823e10d557

Дорожный просвет.

Российские нормативы определяют, что дорожный просвет — это расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. В «центральную часть», если не вдаваться в подробности, не попадают брызговики, пороги и элементы подвески, но попадают бамперы, выхлопная система, поддон картера двигателя, коробка передач и задний редуктор.

Наше традиционное понимание дорожного просвета радикально отличается от некоторых зарубежных вариантов толкования. Это позволяет приводить цифры, далекие от «российской истины».

Далее опять изучаем зарубежные порядки. По российским правилам, автомобиль должен быть загружен до максимально разрешенной полной массы. А по японским — замеры геометрических параметров производят на автомобиле в снаряженном состоянии, то есть без груза и пассажиров. Есть и другие варианты: фирма Peugeot, например, в качестве дорожного просвета указывает расстояние от порогов до земли. Неудивительно, что заявленный заводом просвет модели 5008 при замерах по-нашенски теряет 40 мм!

Также нет никаких сомнений, что заводы измеряют «геометрию» при снятой защите двигателя (это может дать выигрыш в пару сантиметров) и, вероятно, на самых высоких шинах из всего рекомендованного диапазона для данной модели. В общем, спрашивать у менеджера в автосалоне про дорожный просвет абсолютно бессмысленно — величина, которую он вам назовет, может оказаться абсолютно абстрактной.

470x0_55syYJzZh5JgfoyL2jpRyp9RBxfT7Em1___jpg____4_10d10a0e

Разгон до сотни.

Не совсем понятно, кем вообще востребованы точные данные о динамике разгона. Разве что стритрейсерами, да и то вряд ли. Но так уж повелось: все заводы исправно сообщают покупателям показатели разгона до сотни — для комплектаций с разными моторами и трансмиссиями. А среди производителей спорткаров вообще идет негласное заочное состязание по заявленной динамике разгона.

Чтобы публика не сомневалась в разгонной динамике автомобилей, часто устраивают всевозможные шоу. Например, сопоставление автомобиля BMW со спидвейным мотоциклом. Причем BMW оказывается быстрее.

 

Можно ли верить приведенным заводами цифрам? В принципе, да. Но с учетом того, что указанные результаты достигнуты профессиональными испытателями в тепличных условиях полигона: с идеальным асфальтом, новыми фильтрами и шинами (той размерности, которая дает наилучший результат при разгоне), идеально подготовленными агрегатами, закрытыми форточками, выключенными фарами и т.д.

Могут ли оштрафовать водителя за отсутствие светоотражающего жилета?

За последние годы ничто так не волновало автолюбителей, как наклейки «Ш» и  жилеты со светоотражающими полосами (закон вступил в силу 18 марта 2018 года). Обе новости сводятся лишь к одному: кто-то нажился на резко возросшей стоимости  наклеек и жилетов.

Наклейки «Ш»  вообще цирк: на мокром грязном асфальте весной машина на шипах «проюзит» гораздо большее расстояние, чем такая же на «липучках». Но до знака «Л» пока не додумались, посмотрим осенью. Цена же на «Ш»  с 15-ти взлетела  выше 50-ти рваных….

Теперь о жилете.  Узнав впервые о будущей их необходимости,  купил сразу два (себе и внуку) за 190 рэ.  Недавно из любопытства посмотрел в магазинах и на рынках – менее 250-ти за штуку не нашёл.

Ныне ПДД РФ гласят:                                                                                                         «2.3.4. При вынужденной остановке транспортного средства или дорожно-транспортном происшествии вне населенных пунктов находиться на проезжей части или обочине в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости в куртке, жилете или жилете-накидке с полосами световозвращающего материала, соответствующих требованиям ГОСТа 12.4.281-2014».    v54xvmvyotilr9zfhagnhas1600

Обратите внимание! При ВЫНУЖДЕННОЙ остановке: прекращении движения ТС из-за его тех неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажиров) или появлением препятствия на дороге. То есть «поход в кустики»( мальчики налево, девочки направо) вынужденной остановкой не является, так же как и затор на дороге….

Обязанность надевать жилет закреплена теперь в Правилах дорожного движения. Соответственно, мя  не советуем вам нарушать ПДД.   Сами понимаете, что закон есть закон и, наверное, пришло время научиться его соблюдать всегда, даже если он плохой.

 

Надо признать, что эта новая норма в Правилах дорожного движения назрела уже давно. Ведь достаточно посмотреть на статистику ДТП, и вы поймете, что из-за недостаточной видимости на дороге происходит огромное количество аварий. В том числе аварии по причине того, что водители автомобилей не видят на дороге других водителей, которые по какой-то надобности вышли из машины. Например, при аварии или при парковке авто на обочине. Чаще всего подобные ДТП, конечно, происходят в темное время суток или в условиях плохой видимости (сильный дождь, туман, метель и т. п.). Очень часто можно наблюдать замену колеса, например, с левой стороны, когда водитель не включил аварийку и не выставил знак, как днём, так и ночью.

 

Именно поэтому наше правительство и внесло поправки в ПДД, которыми и обязало всех водителей при выходе из машины надевать светоотражающий жилет. К сожалению, не все автовладельцы в нашей стране сразу после этого купили жилет со светоотражающими полосками. И причина здесь отнюдь не в дефиците или дороговизне жилетов. Все дело в том, что, несмотря на то, что новый пункт ПДД вступил в законную силу, до сих пор не существует административной ответственности за отсутствие жилета в машине. Также нет никакого штрафа и в случае отсутствия жилета у водителя, вышедшего в темное время суток вне населенного пункта из машины, которая стоит либо на обочине, либо на дороге.

Но что делать автолюбителям? Ну конечно, купить жилет и положить его не в багажник, а на видное место,  перед задним стеклом, например. Хотя гайцы считают, что жилет должен висеть на спинке сидения водителя. И  сделать это необходимо не по причине того, что вам может грозить какой-то мифический штраф, а просто потому, что этого требует новая норма Правил дорожного движения (пункт 2.3.4.).

Могут ли оштрафовать водителя за отсутствие светоотражающего жилета. Нет  такого административного штрафа за нарушение ПДД. Напрямую за отсутствие жилета вас не могут оштрафовать. Также не могут согласно действующему  КоАП РФ наложить на водителя штраф, который вышел из машины в темное время суток вне населенного пункта без этого жилета.

Однако не стоит забывать  о том, что в настоящий момент все пешеходы согласно новым ПДД обязаны носить в темное время суток вне населенных пунктов жилеты со светоотражающими полосками либо одежду со светоотражающими материалами. Правда, прямой ответственности за не надетый жилет нет и у пешеходов. Но для них есть статья 12.29 КоАП РФ, которая предусматривает ответственность за нарушение действующих ПДД пешеходом и другими участниками дорожного движения в виде штрафа в размере 500 рублей. И обычно сотрудники ДПС привлекают к административной ответственности пешеходов, идущих без жилета по дороге или обочине в темное время суток без светоотражающей одежды.

 

Теоретически, как считают ряд юристов и ведущих СМИ, за не надетый жилет можно привлечь и водителей, которые выходят из машины на дорогу или обочину в темное время суток вне населенных пунктов – 500рэ.. Ведь раз вышел из автомобиля, значит, превратился временно в пешехода. И надо признать, теоретически это так. Но вряд ли сотрудники ГИБДД в этом случае воспользуются такой теорией и захотят привлечь водителя к административной ответственности.  Такие случаи в нашей стране имеют место быть. Но не массово.

Тем не менее, еще раз обращаю  ваше внимание на то, что прямого наказания за отсутствие жилета в машине нет. Так что если вас незаконно привлекут к административной ответственности, смело опротестовывайте постановление в суде.

Есть еще одна статья Административного кодекса, по которой можно привлечь немало водителей, вышедших из машины без жилета. Речь идет о невыполнении обязанности по соблюдению Правил дорожного движения при ДТП – статья 12.27 КоАП РФ «Невыполнение обязанностей в связи с дорожно-транспортным происшествием»:                                                                                              1. Невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных Правилами дорожного движения, в связи с дорожно-транспортным происшествием, участником которого он является, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 настоящей статьи, — влечет наложение административного штрафа в размере 1 000 рублей.

Хотя этот штраф,  именно за отсутствие жилета,  будет « не совсем» законным. Но вы же сами понимаете, захотят – штрафанут. Так что если подобное произойдет, то можете также оспорить в суде постановление о привлечении к административной ответственности.

Так что, лучше купите жилет. Любой. Не нужно дорогой. Главное, чтобы он соответствовал ГОСТ.

Как и зачем экономить на КАСКО.

Игорь Фатьянов (генеральный директор ООО «Зетта Страхование»):                         —  Как защитить свой кошелек от незапланированных расходов на ремонт авто и соблюсти разумный баланс при выборе полиса каско? Как человек, профессионально оценивающий риски, я, безусловно, за приобретение страховки. Но при этом буду взвешивать риски, которые хочу застраховать.

 

Шаг 1. Оценка рисков

Первое и самое главное — соотношение дохода и стоимости восстановления автомобиля. Если наличие автомобиля критично, а доход не позволяет восстановить его без ущерба для семейного бюджета, то необходимо страховать. Если восстановление автомобиля можно отложить, то стоит страховать только риск тотального ущерба и угона. Если и полная потеря не важна, то стоит продать машину.

Значимость автомобиля определяет режим его эксплуатации. Если в основном ваши поездки — это «работа — дом», особенно если рядом с местом назначения есть благоустроенная автостоянка, то ваши риски существенно ниже, чем в случае, если работа связана с разъездами. Ежедневные доставка детей в школу и на дополнительные занятия, поездки по магазинам повышают риски дорожных происшествий. Особенно если парковка рядом с нужным объектом затруднена. Поэтому уверен, что вопрос должен заключаться не в том, нужен ли полис каско, а в том, какой конкретно продукт целесообразно выбрать, чтобы не переплатить, но при этом чувствовать себя комфортно и безопасно за рулем.

 

Шаг 2. Оценка рыночных предложений по страховке

Полное каско действительно может оказаться не всем водителям по карману: средняя стоимость полиса сегодня составляет от 3% до 5% от стоимости автомобиля. Для некоторых особенно проблемных с точки зрения угоняемости или ремонта марок-моделей сумма может достигать 7% и более. Но это не проблема, страховщики предлагают и экономпродукты каско.

Советую при выборе индивидуального страхового продукта обратить внимание в первую очередь на программы с франшизой. Это означает, что в рамках заранее оговоренной суммы пострадавший автовладелец будет оплачивать ремонт самостоятельно, в пределах, например, 10—20 тыс. рублей. Если ремонт превысит эту сумму или так случится, что новое авто вообще не будет подлежать ремонту, то полную компенсацию выплатит страховая компания. Например, наш продукт «Франшиза со 2-го случая» предполагает полное покрытие всех рисков при одном страховом случае, и только со второго случая подключается франшиза, что значительно повышает привлекательность этой страховки в глазах потребителей. В целом доля продуктов с франшизой растет, и если раньше доля франшиз в полном каско обычно не превышала 5%, то сейчас различные продукты на основе франшизы составляют чуть ли не половину рынка.

Но на франшизе экономварианты далеко не заканчиваются. Есть также спектр еще более облегченных с точки зрения рисков и одновременно более дешевых продуктов — как раз для уверенных и особенно экономных водителей. Страховка каско «Аккуратный водитель» покрывает риски «угон» и «тотальная гибель» автомобиля, а также риски «ДТП по моей или чужой вине». Клиент может выбрать из этого конструктора свой набор рисков, которые кажутся ему наиболее «страшными» (вероятными). Цена зависит от наполнения. По сути, мы можем сформировать продукт на любой кошелек и с учетом толерантности клиента к рискам. Важный нюанс — в настоящее время даже при оформлении автомобиля в кредит можно воспользоваться усеченной страховкой. К слову, стоимость полиса «Аккуратный водитель» — всего 3—4% стоимости транспортного средства, что уже значительно дешевле полного каско.

Также есть крайне интересный продукт «Не виноват» — это, по сути, полное каско для уверенных в себе водителей. Стоимость страховки составит 2,2—3%, защита покроет все риски, произошедшие не по вине водителя. Даже такая распространенная ситуация, как вандализм на парковке или выбитое случайным камнем на трассе стекло, будет компенсирована за счет страховщика.

Самый экономичный вариант — застраховаться от какого-то определенного риска. Например, в нашей компании полная финансовая защита на случай угона составит всего около 1% от стоимости автомобиля, что уже может позволить почти каждый владелец автомобиля (цена этого полиса сравнима со стоимостью полиса ОСАГО).

В поисках наиболее выгодного предложения от страховой компании также не упускайте из виду, что ценовая политика страховых компаний в последние годы существенно изменилась и это открывает дополнительные возможности сэкономить.

Например, если раньше для тарификации использовались возраст и стаж клиента, а также история страхования в компании, то в настоящее время в нашей компании используется порядка 80 факторов, влияющих на решение об итоговом тарифе. Это позволяет сформировать тариф «по индивидуальной мерке» без переплат за убытки аварийных водителей. Мы обращаем пристальное внимание на страховую и кредитную историю клиента. Если вы аккуратный водитель, уверены в своем стиле вождения и ваша страховая история в порядке — можете рассчитывать на минимальный тариф по каско. Клиент, который дает информацию о месте предыдущего страхования, сможет получить существенную скидку. Раскрою и еще один секрет: семейные автовладельцы также получают понижающий коэффициент. Согласно нашему анализу, такие водители более аккуратны и бережливы по отношению к своему автомобилю.

Кроме того, сэкономить поможет отказ от ряда дополнительных опций: ограничение числа водителей, отказ от дополнительного сервиса (аварийный комиссар, эвакуация), другие эксплуатационные ограничения: по месту хранения, годовому пробегу и даже дням недели — некоторые компании предлагают опциональный набор сервисов. Ну и наконец, помните, что страховые компании, как и любые другие, предлагают специальные условия для некоторых сегментов клиентов.

 

Шаг 3. Выбор страховой компании и уточнения по продукту

Когда вы уже сформировали актуальный для вас лично перечень рисков и определи параметры страхового продукта, который вам необходим, целесообразно проанализировать линейки нескольких компаний, чтобы выбрать ту, которая более всего заслуживает вашего доверия.

 

Чтобы не ошибиться, в первую очередь обратите внимание на репутацию страховщика — компания должна иметь хороший рейтинг клиентского доверия. Естественно, лучше и надежнее будет крупная компания, которая имеет длительную историю работы на рынке. Сегодня в Интернете представлено большое число форумов, специализированных сайтов (в том числе и в первую очередь портал banki.ru), где можно посмотреть отзывы и понять, насколько клиентоориентирована та или иная компания. Ведь наибольшее число нареканий, как правило, возникает именно из-за проволочек и задержек с возмещением ущерба и ремонта.

Второй важный шаг при покупке полиса — попросить продавца четко рассказать, какие именно риски покрывает полис. И главное — какие риски НЕ покрывает, то есть какие исключения зафиксированы в полисе. Если же агент или брокер не сможет внятно ответить на вопросы, стоит задуматься о его квалификации и отказаться от дальнейшего диалога. Помните, качественный продукт всегда можно объяснить простым доступным языком.

И третье: представитель страховщика должен объяснить, какой именно список документов потребуется для выплаты, в какие именно сроки будет произведено урегулирование и каковы сервисные гарантии компании. Например, в своей компании предусмотрели собственную финансовую ответственность за неоправданные ожидания. Например, наша программа «Железные гарантии» предполагает финансовую ответственность страховщика перед клиентами и партнерами. Отсутствие таких гарантий означает неуверенность компании в качестве предоставляемых услуг. Предусмотрено семь гарантий для клиентов и столько же для партнеров. Это означает, что мы не боимся открыто и честно заявлять о себе как о компании с самым высоким уровнем сервиса в России.

 

Уверен, что, если учесть эти несложные правила, каждый автомобилист сможет выбрать комфортный по цене и покрытию полис каско. Желаю вам не запутаться и сделать правильный выбор!

Страховщики запустили «систему гарантирования заключения договора ОСАГО в электронном виде».

«Е-Гарантия» — это система гарантирования заключения договора ОСАГО в электронном виде. Система начала работать в полном объеме осенью 2017 года. Сейчас через нее продается около 16% всех полисов е-ОСАГО.

sait_cda52c9a2728b44ca8a2655156a0cd0c

Система гарантирования была разработана и запущена Российским союзом автостраховщиков (РСА) в ответ на многочисленные жалобы автовладельцев на невозможность купить полис ОСАГО на сайтах страховых компаний — из-за технических сбоев, которые начались, когда нагрузка на сайты кратно возросла. Произошло это после того, как с 1 января 2017 года всех страховщиков, имеющих лицензию на страхование ответственности автовладельцев, обязали продавать полисы в электронном виде. В феврале 2018 года уже 42% всех полисов «автогражданки» продавались через Интернет (в 2017 году было продано 7,7 млн электронных полисов ОСАГО, годом ранее — всего 331 тыс.).

Теперь при возникновении технических проблем на сайте компании, в которую вы обратились (в том числе если закончились «бланки», то есть номера полисов), вас автоматически «перекидывает» в закрытую часть сайта РСА. Где и происходит оформление договора, после чего полис приходит вам на электронную почту.

Электронный полис ОСАГО, оформленный на сайте страховой компании, от полиса, оформленного на сайте РСА, ничем не отличаются.  И тот и другой выдаются непосредственно страховой компанией. Просто в первом случае вы получаете полис той компании, на сайт которой вы изначально зашли. А во втором — полис другого страховщика.

Компанию, от которой будет оформлен полис через систему «Е-Гарантия», система выбирает  случайным образом — по номеру паспорта транспортного средства (ПТС) вашего автомобиля.

При переходе на сайт РСА все введенные данные и заполненное заявление сохраняются. Компания, в которой будет оформляться ваш полис, «видит» все данные, которые вы вводили на сайте конкурентов.

При оформлении полиса через сайт РСА могут потребоваться сканы  документов , если введенные вами данные не соответствуют имеющимся в базе РСА (то есть они не прошли проверку в АИС ОСАГО) или если вы никогда ранее не оформляли полис ОСАГО. Если у вас есть действующий полис ОСАГО, ваши данные есть в системе. Главное, правильно их ввести при заполнении заявления.

Данные, указанные в заявлении, проверяются самой АИС ОСАГО автоматически. Сканы проверяются не системой, а непосредственно страховщиком. Сейчас происходит процесс интегрирования АИС ОСАГО с базами ГИБДД и федеральных органов исполнительной власти для информационного обмена. Это нужно для того, чтобы исключить мошенничество с документами при оформлении полиса — полис невозможно будет купить, если страхователь вводит неверные данные по региону, мощности автомобиля и т. п. (в том числе и с целью уменьшить страховую премию за счет применения, например, некорректного территориального коэффициента). Система пока работает в тестовом режиме. После отладки процессов и устранения недочетов все данные будут проверяться автоматически. После того как взаимодействие будет налажено полностью, не нужны будут сканы документов — проверка будет полностью автоматической.

При подключении «Е-Гарантии» оплата происходит непосредственно в закрытой части сайта РСА, что совершенно безопасно. При этом ваши деньги поступают непосредственно страховщику, с которым будет заключен электронный договор ОСАГО.

Оплаченный вами полис заносится в базу РСА автоматически сразу после оплаты. Он начинает действовать с указанной в нем даты, то есть с момента начала срока действия договора, который вы указали в заявлении, но не раньше, чем пройдет оплата страховой премии. В качестве подтверждения заключения электронного договора ОСАГО АИС ОСАГО направит вам сообщение с информацией о заключенном электронном договоре ОСАГО и сам электронный договор ОСАГО, подписанный усиленной квалифицированной электронной подписью страховщика. Ранее представители Банка России заявляли о намерении ввести временную франшизу — отсрочку начала действия полиса, чтобы исключить заключение договора страхования уже после случившегося дорожного происшествия, в котором пострадали автомобили. Однако пока подобных распоряжений ЦБ РФ не выпускал.

Возможность купить полис непосредственно на сайте РСА, чтобы не мучиться с выбором страховой компании  не предусмотрена — электронный полис в любом случае выдает страховая компания. Российский союз страховщиков не является субъектом страхового дела.