Как завести машину, если сел аккумулятор, а «прикурить» не у кого.

Способ 1 «Пуско-зарядное устройство». Самый простой и безболезненный способ запустить аккумулятор – это специальное устройство. Его подключают к сети, переключатель режимов ставят в позицию «пуск». Плюсовой провод ПЗУ подключается к + клемме, минусовой – к блоку двигателя ближе к стартеру. Поверните ключ в замке зажигания, после того, как машина завелась, пуско-зарядное устройство можно выключать. Такой метод подходит для всех типов машин (с автоматической и механической трансмиссией).

 Способ 2 «Повышенный ток». Аккумулятор можно подзарядить и повышенным током, АКБ с машины можно не снимать, но вот у транспорта с бортовым компьютером нужно снять минусовую клемму, иначе электроника «полетит». Ток можно повышать не более чем на 30% от стандартных показаний. К примеру, для аккумулятора 60 Ач допускается ток до 8 ампер. Уровень электролитов должен быть нормальным, заливные пробки нужно открыть. Зарядка длится 20-30 минут, потом можно заводить машину. Часто прибегать к такому методу не рекомендуется – он сокращает «жизнь» аккумулятора.

 Способ 3 «Буксировка или с толкача»Для буксировки потребуется: трос, длиной 4-6 метров, автомобиль для буксировки. Между собой машины соединяются тросом и разгоняют до 10-15 км/ч, у буксируемого авто нужно включить 3-ю передачу и постепенно отпустить сцепление. Если машину удалось завести, можно расцепить «сладкую парочку». Главное в этом методе – согласовывать действия водителей, иначе можно нанести транспорту соседа серьезные повреждения. Способ подходит только для транспортных средств с механической трансмиссией. Можно вместо буксировочного авто использовать человеческие ресурсы. Разгоняют машину под горку или по ровной дороге. Толкают за задние стойки или багажники, иначе можно получить серьезные травмы (к примеру, поскользнуться и попасть под колеса).  Причем, если у вас инжекторный двигатель, то аккумулятор обязан иметь хотя бы небольшой заряд, достаточный для закачки в систему топлива. Карбюраторные же авто подобным образом можно заводить даже с «мертвым» АКБ.

Для машин на АКПП (или вариаторных трансмиссий) может помочь вот что:

Снимите ремень привода (самый крайний).                                                                   Намотайте шнур или ленту на свободную головку.                                                       Установите рычаг в положение P или N.                                                                     Включите зажигание и дерните за ленту.

Машина может завестись, но вообще данная методика не очень надежна, и подходит только для авто, объем двигателя которых не превышает полтора литра. Если объем больше, то следует воспользоваться одним из перечисленных методов.

 Способ 4 «Литиевые аккумуляторы». Отзывы о нем весьма неоднозначные, для подзарядки можно использовать ноутбук, телефон, фотоаппарат и прочую технику с литиевыми аккумуляторами. Подзаряжать нужно 10-20 минут, подключить можно при помощи салонного прикуривателя или напрямую к аккумулятору. Устройства подходят для автомобилей всех типов.

 Способ 5 «Кривой стартер». Такая штука для проворачивания коленвала выручала многих автомобилистов. Для этого понадобится домкрат, 5-6 метров плотной веревки или стропы. При помощи домкрата нужно подвысить одно из ведущих колес, на него наматывают 5-6 метров веревки, включают зажигание и прямую передачу. Конец стопы дерните резким движением, нужно хорошенько раскрутить колесо.

Внимание! При запуске двигателя стропом, дифференциал-блокировка должна быть отключена. Автомобили, у которых невозможно отключить дифференциал и те, у которых имеется полный постоянный привод, подобным образом завести не получится.

Способ 6 «Вино».  Данный способ относится к разряду экзотики, но он вполне действенен. Использовать его можно в совсем безвыходной ситуации, когда вы остались один в чистом поле и даже не имеете домкрата со стропом, а располагаете лишь бутылкой вина.

Вот при помощи этой бутылки можно оживить аккумулятор и дать достаточный заряд на стартер. Как же сей чудо-метод действует?

Вино, лучше всего сухое, с минимальным содержанием сахаров, заливается прямо в электролит, что инициирует бурную окислительную реакцию. В результате данной химической реакции сопротивление АКБ понижается, а напряжение резко возрастает, что нам и требуется. Однако, завести мотор можно только в момент прохождения окисления, а оно довольно быстро проходит, поэтому здесь важна оперативность. И еще: для инициации окисления достаточно всего 150 или 200 гр. вина. Остальное выпьете уже дома за упокой АКБ, т. к. данный метод действует только раз, навсегда выводя батарею из строя.

Как прикурить аккумулятор от другой машины.

Закон подлости никто не отменял, поэтому и аккумулятор нередко садится в самое неподходящее время.

Первоначально убеждаемся окончательно, что батарея разряжена.  Если стартер не крутит, но при этом исправно работает магнитола, фары, кондиционер, то дело, скорее всего в самом стартере. Если ничего не работает, начинаем прикуривать. Находим «жертву», от автомобиля которой Вы будите запитываться.  Подгоняем машину, так чтобы они не касались кузова друг друга, но при этом провода могли свободно дотягиваться до аккумуляторов. Теперь выключаем зажигание на обеих машинах и выключаем все приборы, работающие на электричестве.

Провода для прикуривания.

1 (1)

Далее необходимо убедиться, что мощности аккумуляторов примерно одинаковые. Распутываем провода для прикуривания и, соблюдая полярность, крепим зажимы типа крокодил на клеммы.

1420805325_car-battery1

Плюс одного аккумулятора подключаем к плюсу второй батареи, ну и соответственно минус к минусу. Однако, минус вначале накидываем на клемму аккумулятора с отрицательным зарядом, а второй крокодил цепляем на кузов машины с разряженным аккумулятором. Цеплять надо в любом не покрашенном месте машины. Если провести прямое подключение клемма к клемме, то заряженный аккумулятор быстро станет разряженным. Аккуратно раскладываем провод, так чтобы они не прикасались к движущимся частям машины. Заводим машину с полным аккумулятором на пару минут, и при этом разгоняем обороты до 2-х тысяч. Потом глушим мотор, и пробуем завести вторую машину. Если ничего не получилось с первого раза, то повторяем процедуру только уже в течение минут десяти.

Если процесс прошел успешно, то прогреваем машину с разряженным аккумулятором, но не увеличиваем обороты более 2-х тысяч. Так как, генератор выдаст большое количество энергии, которая способна быстро вывести из строя всю электронику в автомобиле. Теперь можно начинать снимать крокодилы с батарей. Проводим эту операцию в обратном порядке. Перед началом отключения проводов, включите в машинах все, что потребляет много электричества (вентиляторы, подогревы и другое). При этом фары лучше не включать — могут перегореть. Снимаем первым делом провода с минусовой клеммы донора, а потом и второй провод с плюса.

Многие слышали про вариант прикуривания на «горячую», т.е. с включенным двигателем. Однако, этот вариант не является лучшим. При его использовании возможно перегорание электроники машины и перенапряжение на генераторе.

Если Вам удалось прикурить, то следует совершить длительную поездку, чтобы зарядить аккумулятор автомобиля. При поездке не желательно использовать электрооборудование, а также старайтесь выжимать обороты до максимума.

КОРОВ НЕТ, А МОЛОКА В МАГАЗИНАХ НАВАЛОМ. КОГО НАМ ДОЯТ?

Две трети молока в российских магазинах на самом деле оказались лишь смесью растительных жиров с водой.

image

Результаты всероссийской проверки молока способны шокировать: две трети продукта в России оказались контрафактом. И эта казенная формулировка — самая мягкая. Говоря простым языком, 60% всего, что продают в магазинах и не молоко вовсе, а смесь растительных жиров с водой.

Очередная проверка в Самарской области показала, что пальмовое масло заменяет молочный жир в 60 % проб молока, творога и сметаны. Дешевый заменитель растительного происхождения и сам оказался третьесорным – категории С. А добавляют его, не стесняясь, в самую ходовую продукцию средней ценовой категории. Все потому что пальмовое масло называют в России вредным только на словах. Использовать его в промышленности можно официально.

Дешевое фальшивое молоко затопило и другие регионы. Так в Оренбургской области в прошлом году в полтора раза выросло количество проб молочки с нарушением техрегламента. В Тверской области проверяли сыры. Причем, как наши, так и импортные. Подделкой оказалось каждое пятое наименование. Причем, несоответствующие маркировке ингридиенты -например, нитрат натрия обнаружили даже в продукции белорусского производства. Уж ее-то у нас всегда было принято считать натуральной.

В минувшем году Россия импортировала целое пальмовое море – почти 800 тысяч тонн масла. И все оно оказалось в той или иной форме на столе россиян, отмечают надзорные органы.

Отличить по вкусу сыр из тропического дерева или из-под вологодской коровы, получается только у настоящих гурманов. Например, привыкших к натурпродуктам депутатов Госбездумья….

А отечественные сыро и маслоделы научились приспосабливать растительный концентрат к процессу импортозамещения. Они замещают не импортное масло, а вкус импортного масла. Получается нижегородское с новозеландским акцентом.

Отделить деревянное масло от натурального поможет акциз на так называемое вредные продукты – с повышенным содержанием жира и сахара. Например, газировку и пальмовое масло. Об этом говорят и в Минздраве, Минсельхозе и Минпромторге, а пока правительство думает над расширением акцизного списка, с молоком родины мы впитываем новый вкус – пальмовый.

Так что если где-то и производят халтуру, то в России давно уже утерли нос всем халтурщикам мира.

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал два постановления, вносящие значительные изменения в правила дорожного движения.

Первый документ вводит новую диагональную разметку «вафельница» на перекрестках.

 Второе постановление меняет приоритетность проезда на перекрестках с круговым движением.

Постановление от 20 октября 2017 года №1276. Внесёнными в Правила дорожного движения изменениями установлена специальная дорожная разметка «Зона перекрёстка» в виде перекрестия жёлтых диагональных линий в квадрате, обозначающего границы перекрёстка. Цель этих изменений – повышение безопасности и улучшение организации дорожного движения на перекрёстках.

В настоящее время на автомобильных дорогах России одними из наиболее проблемных участков, связанных с совершением дорожно-транспортных происшествий и затруднениями движения, являются перекрёстки.

Во многом такая ситуация обусловлена нарушением участниками дорожного движения пункта 13.2. Правил, в соответствии с которым запрещается выезд на перекрёсток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынуждает водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

Согласно Кодексу Российской Федерации об административных правонарушениях такое нарушение влечёт наложение административного штрафа в размере 1 тыс. рублей. Фактическое применение такой меры административного воздействия сдерживается сложностями администрирования. Один из возможных способов решения этого вопроса – использование специальной дорожной разметки.

Подписанным постановлением в Правила внесены изменения, которыми установлена специальная дорожная разметка «Зона перекрёстка» в виде перекрестия жёлтых диагональных линий в квадрате, обозначающего границы перекрёстка.

Цель принятого решения – повышение безопасности и улучшение организации дорожного движения на перекрёстках.

Постановление от 26 октября 2017 года №1300. Правила дорожного движения дополнены новым пунктом, устанавливающим приоритет проезда перекрёстка с круговым движением. Цель этого изменения – повышение безопасности и улучшение организации дорожного движения на перекрёстках.

Установленные Правилами нормы, определяющие порядок проезда перекрёстков с круговым движением, вызывают неоднозначное восприятие водителями, что приводит к образованию заторов и дорожно-транспортным происшествиям. Схемы проезда перекрёстков с круговым движением разнятся от региона к региону, и даже в одном городе – от перекрёстка к перекрёстку.

Практически во всех европейских странах установлен приоритет проезда перекрёстка с круговым движением. Это в том числе позволяет увеличить пропускную способность улично-дорожной сети.

Подписанным постановлением Правила дополнены новым пунктом 13.111, устанавливающим приоритет проезда перекрёстка с круговым движением. Скорректированы нормы, определяющие порядок проезда нерегулируемых перекрёстков. Корреспондирующие изменения внесены в пункт 13.11 Правил, третий абзац пункта 13.9 Правил исключён.

Цель принятого решения – повышение безопасности и улучшение организации дорожного движения на перекрёстках.

Водитель фуры обратился к омичам.

Водитель фуры обратился к омичам, у которых «в голове мозг, а не антифриз». Он признался, что порой боится коллег по дорожному движению. 

sneg

В сообществе «Аварийный Омск» появилось обращение Ивана Кочерова, который, будучи водителем фуры, просит горожан с пониманием относиться ко всем, кто ездит за рулем большегрузов. Особенно актуально его обращение в связи с ухудшением погодных, а значит, и дорожных условий:

– Если видите где-то фуру на подъеме, медленно ползущую к светофору, не надо лезть вперед нее и резать. Чтобы стронуть 40-тонный грузовик с места на скользком асфальте, нужно приложить немало усилий, поэтому мы и катимся, стараясь подгадать светофор, – пишет Иван.

Он просит по возможности уступить, подождать несколько минут, добавляя, что «фура по итогу парализует движение и надолго». Также водитель отметил, что не стоит залезать «перед носом у автобуса, грузовика, автопоезда, даже просто обычного пятитонника» из-за большой инерции. «Они тупо не остановятся вовремя», – аргументирует мужчина:

– Порой мы откровенно боимся соучастников движения, не можем предугадать и предусмотреть ваши маневры и действия. Если видите фуру или грузовик в трудной дорожной обстановке, постарайтесь дополнительно не усложнить им жизнь, а по возможности и помочь — где-то пропустить, где-то уступить. Все работают и зарабатывают на жизнь как могут и как умеют, – подытожил Иван, напоследок, попросив водителей, соблюдать дистанцию и уважать друг друга.

 

Источник: http://bk55.ru/news/article/112350/

20 октября вступили в силу новые правила для сотрудников ГИБДД (приказ 664, приказ 185 утрачивает силу).

Административный регламент — документ внутренний, но коснется всех водителей — по сути, это инструкция для инспекторов, как вести себя с водителями. 

Вчера  вступил в силу новый административный регламент ГИБДД, заменивший документ, действовавший с 2009 года(приказ 664, приказ 185 утрачивает силу). В нём подробно прописано то, как сотрудники дорожно-патрульной службы должны оформлять дорожно-транспортные происшествия, следить за тем, чтобы водители и пешеходы соблюдали правила дорожного движения. И хотя революционных изменений этот документ не несёт, некоторые его новации были приняты автомобилистами весьма настороженно.

5137_1

Узаконена проверка на дорогах

Одним из таких нововведений является норма, позволяющая инспекторам останавливать автомобили для проверки вне постов ДПС. Согласно тексту документа, «место, время, формы и методы осуществления надзора за дорожным движением сотрудниками полиции определяются руководителем подразделения ДПС». Стоит напомнить, что запрет останавливать транспортные средства вне постов ДПС, появился неслучайно: в 90-е годы и в начале «нулевых» было немало случаев, когда под видом сотрудников Госавтоинспекции совершались разбойные нападения на автомобилистов. Видимо, в Главном управлении по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ посчитали, что те лихие времена прошли навсегда и норма устарела. Тем более, что остановка транспорта для проверки документов вне постов ДПС стала сегодня обычным делом. Вот только грамотные водители при этом требовали у инспекторов назвать причину остановки, в рамках какой операции ведомства она проводится. Теперь эти вопросы можно проигнорировать: ничего сейчас никому показывать не надо, у инспектора имеется полное основание для остановки водителя в любом месте. Однако, водителям, остановленным ночью «посреди степей широких либо во тёмном во лесу»,  необходимо знать, что у каждого экипажа при себе находится специальная маршрутная карта, в которой прописано, где конкретно полицейские должны нести службу. Убедиться в правомерности работы экипажа водитель может, позвонив в дежурную часть ГИБДД.

 

Отмена справки о ДТП

Непонимание вызывает положение нового регламента об отмене справок о ДТП. До вчерашнего дня она являлась одним из главных документов, с которым водитель обращался в свою страховую компанию по поводу возмещения причинённого в результате ДТП ущерба. В МВД ссылаются на то, что в законе об ОСАГО о ней ничего не сказано, зато она есть в ведомственных правилах страхования, утверждённых ЦБ. Также её непременно будут требовать и страховые компании, причём не только по ущербу, возникающему по полису ОСАГО, но и обязательствам добровольного страхования — КАСКО. Как же быть автомобилистам? По новому регламенту ситуация даже упрощается: если вы участник ДТП и вашей вины нет, сотрудник выносит определение об отказе в возбуждении административного производства, и в этот документ он вписывает всю необходимую информацию об участниках дорожного происшествия, повреждениях транспортных средств, всю информацию по полисам ОСАГО. И он отдаёт вам на руки этот документ. Вы его сдаёте в страховую компанию, и это является основанием для последующих оформлений.

 

Снимать нельзя запретить

Из текста нового регламента исчезла норма, обязывающая сотрудников ДПС не препятствовать съёмке их на видеокамеру.  То, что эта норма исчезла из регламента ГИБДД, не значит, что  Видеосьемка сотрудника ГИБДД не запрещена законом!

Более того, она законами разрешена:

-ФЗ №3 («О полиции»), Статья 8. Открытость и публичность

-ФЗ №149 («Об информации»), Статья 3 часть 3

«Правовое регулирование отношений, возникающих в сфере информации, информационных технологий и защиты информации, основывается на следующих принципах:

3) открытость информации о деятельности государственных органов и органов местного самоуправления и свободный доступ к такой информации, кроме случаев, установленных федеральными законами:

-конституция РФ, Статья 29 Часть 4:

Каждый имеет право свободно искать, получать, передавать, производить и распространять информацию любым законным способом. Перечень сведений, составляющих государственную тайну, определяется федеральным законом.

 

Также в конституции есть пункт, что для защиты своих прав можно защищаться любым не запрещенным законом способом. Вы снимаете — фиксируете факт возможно совершаемых в отношении Вас правонарушений. Есть у вас такое подозрение со стороны сотрудника ГИБДД, имеете право!

 

Кстати, любой закон имеет приоритет перед приказами, и даже если бы в новом 664 приказе написали явный запрет «снимать инспектора нельзя», то, закон бы отменял действие такого указания.

 

Права не заберут

Также из регламента убрали уже недействующие нормы о снятии номеров и изъятии у автомобилистов водительских прав, которые находится в компетенции суда.

Кстати,  после вынесения судом решения о лишении права на управление автомобилем водитель сам должен в течение трёх дней сдать в ГИБДД своё водительское удостоверение.

 

Верните на место!

И, наконец, единственное нововведение, которое можно трактовать как уступку здравому смыслу. Теперь после освидетельствования на наличие алкоголя и наркотиков, если оно проводится в медучреждениях, в случае, если опьянение не подтверждается, сотрудники ГИБДД обязаны вернуть водителя в то место, где его автомобиль остался и откуда его увезли на врачебную экспертизу. До этого бедолагам частенько приходилось добираться до своего авто на чём придётся.

Схождение и развал колес.

Для повышения устойчивости автомобиля при движении, легкости управления и снижения износа шин служат углы установки передних управляемых колес. К таким углам относятся: схождение и развал колес, продольный и поперечный наклон геометрической оси поворота (кастер, или, устаревшее, кастор) управляемого колеса.

image

  1. Передние колеса автомобиля (а иногда и задние) устанавливают не параллельно, а под определенными углами друг к другу. Положение колеса относительно вертикальной плоскости называется развалом колеса, а относительно горизонтальной — схождением. Схождение и развал бывают как положительными, так и отрицательными.
  2. Несмотря на то, что наименьшее сопротивление движению и меньший износ шин будут в случае, когда колеса катятся в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля, их все же устанавливают с развалом и схождением. Дело в том, что при движении автомобиля его колеса нагружены силами взаимодействия с дорогой. Например, на передние колеса автомобиля с задним приводом большую часть времени действуют силы, направленные против движения и стремящиеся развернуть колеса наружу. В подвеске автомобиля имеются упругие элементы, которые имеют определенную эластичность и дают возможность колесам повернуться наружу.
  3. Для того чтобы при движении колеса катились параллельно продольной плоскости автомобиля, их предварительно устанавливают с небольшим положительным схождением. У автомобилей с передними ведущими колесами, у которых большую часть времени на эти колеса действует сила тяги, совпадающая с направлением движения, колеса устанавливаются с отрицательным схождением. Установка колес с развалом обусловлена более сложными причинами. Колеса при движении автомобиля по возможности должны находиться в положении, когда они перпендикулярны дорожной поверхности (нулевой угол развала). Если колесо катится под углом к вертикали, сцепление шины с дорогой уменьшается, а пятно контакта шины с дорогой изменяет свою форму, что приводит к появлению боковой силы, которая стремится дестабилизировать движение автомобиля.
  4. Можно создать такую независимую подвеску, в которой колесо будет перемещаться в вертикальной плоскости без наклона при движении по любой прямолинейной дороге. Гораздо труднее сохранить вертикальность колеса, когда кузов автомобиля, к которому присоединен направляющий элемент, накреняется при прохождении автомобилем поворота. Поэтому конструкторы современных подвесок выяснили, что лучше позволить изменяться развалу, но сделать его направленным противоположно крену кузова, поскольку это сохраняет вертикальное положение колес при поворотах. Такой подход обеспечивает улучшение сцепных свойств при прохождении поворотов и, как следствие, улучшение устойчивости и управляемости.
  5. Для самовозврата колес к прямолинейному движению после поворота служит угол поперечного наклона шкворня (кастер). Наличие такого наклона приводит к возникновению стабилизирующего момента на управляемых колесах, который зависит от величины этого угла наклона и силы тяжести, приходящихся на управляемые колеса, но не зависит от скорости движения. Эти углы лежат в пределах 6–10°.
  6. Наклон геометрической оси в продольной плоскости заключается в смещении нижнего конца этой оси относительно вертикали. Данный угол наклона служит для сохранения прямолинейного движения колес при движении с большими скоростями. Создаваемые реактивные усилия на плечах, представляющих собой расстояния от точек касания с дорогой, стремятся вернуть колеса в положение прямолинейного движения. Этот угол обычно равен 1–3,5° и зависит от боковой упругости шин.

Как правильно тормозить.  

Торможение является чрезвычайно важным и в то же время довольно трудным с точки зрения формирования навыков элементом управления автомобилем. Умение грамотно и эффективно тормозить является одним из условий обеспечения безопасности при движении на автомобиле.

systemy-elektroniczne-6

Водителю необходимо  помнить, что при неисправности тормозной системы эксплуатация любого ТС запрещена, а  при неисправности рабочей тормозной системы (не ручного тормоза) дальнейшее движение транспортного средства категорически запрещается, поскольку это чревато катастрофическими последствиями.

Специалисты выделяют два основных вида торможения:

-экстренное торможение;

— служебное торможение.

Экстренное торможение называют ещё  «нештатным», а служебное — «штатным».

Экстренное торможение является наиболее интенсивным и применяется при возникновении сложной и непредвиденной дорожной обстановки:

-для предотвращения наезда на пешехода;

— при угрозе столкновения с другим транспортным средством либо иным внезапно появившимся препятствием и т. п.

Во многих случаях избежать ДТП удается именно с помощью экстренного торможения. Именно поэтому оно и называется «нештатным»: водитель не предполагает снизить скорость или остановиться, но вынужден это сделать как можно быстрее для предотвращения ДТП.

При выполнении экстренного торможения нельзя ни в коем случае поворачивать рулевое колесо, поскольку в подавляющем большинстве случаев это приводит к заносу автомобиля.  Изменить же траекторию движения с помощью данного приема вам не удастся, как ошибочно полагают многие. Кроме того, выполняя экстренное торможение, старайтесь сохранить за рулем свою обычную позу, не наклоняйтесь вперед (одна из самых распространенных ошибок, допускаемых водителями), а сидите ровно, прислонившись к спинке сиденья, чтобы ощущать его лопатками. Это позволит вам «чувствовать» свой автомобиль, что очень важно в подобной ситуации.

Еще одной распространенной и опасной ошибкой, которая свойственна в первую очередь новичкам — выключение сцепления при экстренном торможении. Делать это нельзя ни в коем случае, поскольку транспортное средство при этом становится полностью неуправляемым даже на твёрдом покрытии.

 

Служебное торможение используется для остановки транспортного средства в заранее намеченном месте либо для снижения скорости движения там, где это необходимо. Именно поэтому служебное торможение называется «штатным»:  причиной торможения является не быстрое и непредвиденное возникновение опасной ситуации, а штатные условия езды.

В  настоящее время существует четыре распространенных способа торможения.

  1. Чаще всего водители используют плавное торможение. При движении по сухому покрытию водитель плавно нажимает на педаль тормоза, постепенно замедляя скорость движения транспортного средства, а при движении на скользкой дороге — не допуская полной блокировки колес (поскольку это может стать причиной заноса), несколькими нажатиями на педаль тормоза. При плавном торможении узлы и агрегаты автомобиля подвергаются наименьшим нагрузкам, что способствует предотвращению их преждевременного износа и, как следствие, увеличению срока эксплуатации.
  2. Резкое торможение водители используют для максимально интенсивного уменьшения скорости движения транспортного средства вплоть до полной его остановки. Именно этот способ часто применяется при экстренном торможении. Сущность резкого торможения заключается в том, что водитель на короткий промежуток времени прикладывает значительное усилие к тормозной педали. При этом не стоит забывать, что заторможенное, и в то же время нескользящее по покрытию колесо воспринимает более значительную тормозную силу, нежели при движении «юзом», поскольку в последнем случае коэффициент сцепления существенно снижается.

Учтите, что применение резкого торможения для полной остановки транспортного средства в сложной дорожной ситуации может спровоцировать возникновение ДТП. Это часто случается из-за увеличения тормозного пути автомобиля за счет движения «юзом» заблокированных колес, а также из-за заноса автомобиля. Поэтому если колеса заблокированы, следует уменьшить давление на педаль тормоза.

Многие не только начинающие, но даже опытные водители при внезапном появлении опасности инстинктивно резко и сильно нажимают на педаль тормоза — опасная и распространенная ошибка, поскольку первым результатом таких действий является полная либо частичная потеря управляемости и устойчивости транспортного средства. Нередко в подобной ситуации человек из-за охватившего его чувства страха впадает в оцепенение, и единственное, что он в состоянии сделать — еще сильнее нажать на педаль тормоза, тем самым лишь усугубив и без того сложную и опасную ситуацию. Колеса у автомобиля полностью блокируются, и он продолжает движение по прямой, в конечном  счете,  наезжая на препятствие или совершая столкновение с другим транспортным средством, если остановочного пути не хватило.

Поэтому в подобных ситуациях важно не терять контроль над собой. Наиболее эффективным способом торможения будет являться ступенчатое или прерывистое торможение.

  1. Сущность ступенчатого торможения заключается в том, что водитель прилагает к тормозной педали значительное усилие, вплоть до кратковременной блокировки колес.   Но,  сразу после начала блокировки, немного уменьшает давление на педаль тормоза, после чего вновь усиливает его — опять до кратковременной блокировки колес и т. д. При этом каждый этап растормаживания следует использовать для коррекции устойчивости транспортного средства, чтобы не допустить его заноса.
  2. Отличие прерывистого торможения от ступенчатого заключается в том, что повторяющиеся нажатия на педаль тормоза (опять же — до кратковременной блокировки колес) перемежаются с полным прекращением торможения (а не с ослаблением давления на педаль тормоза). Полное прекращение давления на педаль тормоза уменьшает эффективность торможения, и для сокращения тормозного пути надо циклически перемещать тормозную педаль относительно ее положения, которое приводит к блокировке колес (кстати, по аналогичному принципу работают антиблокировочные системы, сокращенно — АБС). Как только колеса заблокированы, водитель сразу же прекращает воздействие на педаль тормоза, но в то же время контакта с ней не теряет.

Почувствовать момент наступления блокировки колес транспортного средства вы можете по следующим признакам: во-первых, автомобиль перестает снижать скорость даже при увеличении тормозного усилия; во-вторых, появляется ощущение бокового увода машины; в-третьих, слышны звуки скользящей колесной резины (характерный визг).

Прерывистое торможение целесообразно использовать на ухабистых и неровных дорогах, на участках дорог с разным состоянием дорожного покрытия (например, лед сменяется асфальтом, затем асфальт — снегом), на скользкой дороге и др. Однако данный способ торможения требует от водителя определенного уровня профессионализма и мастерства ввиду сложности исполнения, поэтому его можно рекомендовать лишь опытным автомобилистам.

Чтобы оценить состояние дорожного покрытия, в частности — его скользкость, первое нажатие на педаль тормоза должно быть резким и коротким. Но учтите, что при сильном тормозном воздействии не исключено возникновение «рыскания» машины, причиной которого обычно является неоднородность дорожного покрытия и разная реакция тормозных механизмов каждого колеса. В конечном счете это чревато заносом. Именно поэтому при прекращении давления на педаль тормоза, то есть когда колеса свободно вращаются, вы должны успеть откорректировать положение автомобиля на проезжей части с помощью рулевого колеса. Все последующие усилия, прилагаемые к тормозной педали, вы можете увеличивать как по продолжительности воздействия, так и по силе (разумеется, и то, и другое должно быть в пределах разумного) — чем ниже скорость движения, тем позже возникает полная блокировка колес.

На подавляющем большинстве современных автомобилей в тормозной системе применяется АБС. Благодаря ей,  вы можете выполнять прерывистое торможение без полной блокировки колес даже при сильном и резком нажатии тормозной педали. АБС позволяет намного уменьшить износ колесной резины, а также значительно повысить поперечную устойчивость транспортного средства. Кроме этого вы можете изменять траекторию движения автомобиля с помощью рулевого колеса даже при нажатой тормозной педали.

Отдельно рассмотрим торможение двигателем. Характерной особенностью данного способа является то, что вы можете его использовать вообще без применения тормозной системы автомобиля, либо пользоваться ей лишь вспомогательно. Этим способом можно воспользоваться, когда вам необходимо только снизить скорость движения автомобиля. Для полной остановки все равно придется воспользоваться тормозной системой (хотя с помощью торможения двигателем вы можете снизить скорость движения до минимума).

Сущность данного способа заключается в переходе с повышенной на пониженные передачи. Но даже если вы просто отпустите педаль «газа» на той же передаче, скорость автомобиля снизится сразу, поскольку двигатель очень быстро перейдет на режим работы холостого хода. Далее вы можете перейти на пониженную передачу, причем после отпускания педали сцепления педаль «газа» можно вообще не нажимать, чтобы усилить эффект.

При торможении двигателем крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля с эффектом замедления, поэтому они уменьшают скорость вращения и тормозят движение машины. Появление этого эффекта на ведущих колесах транспортного средства приводит к временному перераспределению массы автомобиля: основная нагрузка ложится на переднюю ось, в результате чего сила сцепления управляемых колес с дорожным покрытием достигает наибольшей величины.