Легендарный ЛуАЗ 969 – Маленький «Танк».

original

Этот неказистый автомобильчик способен «уделать» в грязи и УАЗ, и «Ниву», и Hummer.

ЛуАЗ-969 имеет армейские корни — его прародителем был автомобиль-амфибия ЛуАЗ-967 (или ТПК — транспортер переднего края), принятый на вооружение Советской армии. В годы Корейской войны (1949-1953 гг.) военное руководство выразило заинтересованность в легком вездеходе-транспортере особо малой грузоподъемности, способном плавать, подвозить боеприпасы, эвакуировать раненых солдат с поля боя, буксировать легкие орудия и минометы.

003 (1)

Освоение целины потребовало создания специализированного автомобиля высокой проходимости для сельского хозяйства. Решение было найдено в конверсии военного вездехода ЛуАЗ-967 в гражданскую версию.

maxresdefault

Назвать 28-сантиметровый дорожный просвет английским словом «клиренс» просто язык не поворачивается. И это в самой низкой точке! Небольшой вес, полный привод, независимая торсионная подвеска, как у обычного советского танка, редукторный колесный привод, подключаемый задний мост с блокировкой дифференциала… Что еще нужно автомобилю, чтобы проехать там, куда его занесет фантазия владельца? Хотя и здесь есть над чем поработать. Самое простое — поменять местами редукторы, чтобы получить блокировку на передней оси. Конструкция предусматривает легкую замену ответственных деталей рулевого управления и подвески. Расчет простой: пробежала машинка по болотам и пескам 15 тысяч км — проверь, все ли в порядке, и замени то, что износилось.

022014

Он начинал свой жизненный путь в советских ВДВ, прожил ее на селе, завоевал международные награды и умер в 90-е непризнанным и забытым.

Малоизвестные советские автомобили.

zil_118_1zil_118_1_2

ЗИЛ-118 «Юность» — Автобус  повышенного комфорта не для всех.

Разработка автобуса пришлась на 60-е годы, а за базу выбрали ЗИЛ-111. В то время это был исключительный автомобиль — на фоне существующих автобусов его выделал мягкий ход и поразительная комфортабельность. Несмотря на свои немалые размеры, автобус передвигался практически как легковой автомобиль. Все это обеспечивалось тем, что на ЗИЛ-118 поставили движок от грузовика, силы которого было предостаточно.

Первый образец микроавтобуса инженеры оснастили 170-сильным мотором от грузовика «Урал». Но он не прижился,  и было решено устанавливать на новинку шестилитровый двигатель V8 от того же «сто одиннадцатого», предварительно снизив его мощность с 200 до 150 л.с.  Причина одна: авто для первых лиц потребляло непопулярное в СССР высокооктановое топливо, в то время как микроавтобус должен был стать более общедоступным.

Собирались машины исключительно под заказ КГБ, в роли транспорта «скорой помощи» для особых персон и для телевизионщиков. В промежуток 1963-94 год с конвейера сошло всего 93 машины. Но самой замечательной и необычной чертой «Юности» была невероятная легкость, светлость салона, создаваемая интересной структурой остекления. Мало того, что все окна сливались практически в одно панорамное, большая часть крыши тоже была прозрачной — из затемненного стекла, а по центру этой самой крыши еще и красовался огромный сдвижной люк размером 183 на 68 см.

1413719507_416

Когда ЗИЛ-118 впервые увидел Никита Сергеевич Хрущев, он был поражен, по достоинству оценив многофункцинальность авто и незаурядный уровень комфорта. А в 1967 году на международной автобусной неделе этот советский микроавтобус собрал целых  12 наград, опередив всех своих конкурентов. Хотя прямых конкурентов то, по сути, и не было – ЗИЛ был неподражаем и не имел аналогов.

Вроде как все указывало на блестящее будущее новинки. Но для серийного производства требовалось серьезное финансирование. К несчастью, действующий на тот момент семилетний план 1959-1965 годов не мог позволить масштабных вложений в автомобильную отрасль и строительство новых производственных мощностей. В дальнейшем мелкосерийное производство машины продолжилось уже в модернизированном варианте под индексом ЗИЛ-118К.

zil-118ka_4-1600x0-c-default

Итогом трудов инженеров стали всего 20 собранных вручную микроавтобусов ЗИЛ-118. Из этих двух десятков микроавтобусов два преобразовали в реанимобили, которые при своей высоте потолка позволяли стоять врачам в салоне в полный рост, а плавность хода и специальный стол сделали реальным проведение операции даже на ходу.

Малоизвестные советские автомобили.

zil-4102-19881103-zil-4102

ЗИЛ-4102.

Модель была разработана по указанию самого Горбачева и должна была заменить устаревший ЗИЛ-41041. С этой целью, для тщательного анализа в Великобритании приобрели совсем новый Rolls-Royce.  Но в разработке своего автомобиля опирались не только на покупку, посматривали также в сторону американских лимузинов и на седаны Volvo 760.

sm_img-1869155_980x600igor-22april1619320432_8

Интерьер салона представительского лимузина ЗИЛ-4102.

Собрав достаточно информации, к 88-му году представили два экземпляра ЗИЛ-4102. Новый вариант имел серьезные отличия от своего «предка», даже дизайн его был более строгим и «демократичным». Автомобиль получился безрамным, большинство внешних панелей у нового ЗИЛа были выполнены из стеклопластика. Его наделили 8-циллиндровым V-образным движком 7.68 литра, мощностью 315 лошадей. Расход топлива варьировался в промежутке 18-21 литра на каждые 100 км пробега

Салон автомобиля был очень комфортным и свободным, его обтянули белой кожей, украсили коврами с леопардовым принтом и облагородили деревом. Представительский вариант сборки помимо прочего имел множество дополнительных опций.

Этот автомобиль разрабатывался по указанию первого и последнего президента СССР Михаила Сергеевича Горбачева. Перспективный лимузин должен был заменить «устаревший» пятиместный седан ЗИЛ-41041. В качестве образца в 1985 году был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца ЗИЛ-4102 чёрного и золотистого цвета, сами зиловцы прозвали их «Мишка» и «Райка». Планировалось, что на базе этой модели будет построено целое семейство автомобилей, однако, новая разработка не понравилась  «мишкемеченному».  На доводку автомобиля не нашлось средств, и проект был свернут.

Малоизвестные советские автомобили.

moskvich_2144istra_175b5a009be4d1d8ef2f9b543b83d3871

Москвич-2144 «Истра» — советский седан с алюминиевым кузовом.

Из всего, что было придумано АЗЛК в планах до 2000 года, самой правдоподобной казалась 2144 модель — «Истра». Кузов автомобиля был выполнен из алюминия, а его боковая дверь распахивалась словно у спорткара — вверх — и давала свободный вход в интересный салон. Внутри было много чего необычного. Например, на лобовом стекле отражалась скорость автомобиля, сюда же выводились данные с камеры ночного видения. Инженеры продумали и безопасность автомобиля — тут и и АБС на тормозах, и ремни с подушками безопасности. Комфорт пассажиров обеспечивала сплит-система, что компенсировало невозможность открывать окна, зато оставались действующими небольшие форточки.

АЗЛК-2144 «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов,  был изготовлен демонстрационный макет в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно никогда не производился. В 1985 году на АЗЛК в Управлении конструкторских и экспериментальных работ была создана группа перспективных разработок под руководством инженера-конструктора А. В. Куликова, которая работала над перспективной моделью нового автомобиля Москвич-2144 «Истра».

iskra_06iskra_07

Он отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель фирмы Elsbett, работающий на дизельном топливе, изготовленном на основе рапсового масла; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия.

Единственный макетный образец, ранее хранившийся в музее АЗЛК, находится теперь в музее ретро-автомобилей на Рогожском валу в Москве.

С развалом страны работа над «Истра», «Яуза» и «Арбат» прекратилась, а кроме них заброшенными оказалось очень много проектов с большим потенциалом.

Малоизвестные советские автомобили.

990475as-960650475as-960

НАМИ «Охта» — минивэн-трансформер.

Как и предыдущая модель, «Охота» был собран в количестве одной единицы. Это машина вмещала в себя семь пассажиров и имела трансформирующийся салон. Так, например, кресла спереди вращались на 180°, что превращало привычный салон в комфортабельное купе. А когда возникала потребность в транспортировке грузов, то сидения второго и третьего ряда можно было снимать — тогда минивэн трансформировался в фургон.

Для тех времен дизайн автомобиля был очень футуристичным. Обтекаемый кузов и внушительная площадь остекления, низкое расположение фар и автоматическое выдвижение спойлера при скорости — тогда все это было очень непривычным.

Про мультиплексную электропроводку «Охты», разработанную совместно с заводом АТЭ-1, вообще стоит рассказать отдельно. Это была первая в стране и одна из первых в мире автомобильных проводок подобного типа. Через весь автомобиль проходил один единственный кабель, к которому были подключены потребители. Они включались с помощью командных сигналов идущих по кабелю от центрального процессора.

«Охта» с успехом участвовала во многих выставках и автосалонах не только в нашей стране, но и за рубежом. Так, в марте 1988 года, в радиорепортаже с автосалона в Женеве говорилось, что среди огромного числа экспонатов от ведущих мировых автопроизводителей, большой интерес у посетителей вызывает автомобиль, построенный в Ленинградском филиале НАМИ, молодыми, талантливыми энтузиастами.

В 90-х годах, когда НАМИ уже распался, возвращаясь с очередной зарубежной выставки, «Охта» не смогла пересечь советскую границу. Таможенники выставили счет за таможенное оформление автомобиля, т.к. он не состоял на учете в России, а платить за «растаможку» «восьмерки» в единичном кузове, никто из «ответственных начальников» не захотел. Так и осталась «Охта» пропадать в порту, на территории таможенного склада, где периодически подвергалась набегам вандалов.

Малоизвестные советские автомобили.

nami_0288_kompakt_2nami_0288compact_1_2

Концепт-кар  НАМИ 0288 «Компакт» с водородным двигателем.

Этот автомобиль в единичном варианте является результатом работы института НАМИ. При сборке автомобиля были использованы технологии, большая часть которых была в новинку для советской автопромышленности. «Компакт» оснастили компьютером, который управлял подвеской, и обновленным движком от «Таврии». «Питалась» машина и водородом, и бензином, имела низкий расход горючего — всего 5,4 л. Если бы судьба «Компакта» сложилась иначе, и он вышел бы в серию, то бесспорно стал бы серьезным соперником для Daewoo Matiz.

В 1980-х годах институт НАМИ работал над несколькими проектами компактных городских автомобилей, одной из таких машин стал НАМИ-0288 «Компакт».

Главной задачей проекта, начатого в 1987 году, стало создание предельно компактного, легкого и вместительного автомобиля. Дизайнер Алексей Пономарев и конструктор Александр Миронов применили необычную для советских автомобилей тех лет компоновку.

У «Компакта» был высокий трехдверный кузов длиной всего 3,33 метра — как у модели ЗАЗ-965, но благодаря вертикальной посадке в салоне могли разместиться пять человек. Передние кресла были сделаны поворачивающимися, что вместе с широкими дверными проемами облегчало доступ на задние места. Средняя секция заднего дивана имела продольную регулировку, чтобы пассажиры не мешали друг другу плечами. Запасное колесо располагалось под капотом, что позволило получить достаточно просторный багажник.

НАМИ-0288 «Компакт» имел стальной каркас, на который навешивались пластиковые и металлические кузовные панели, а снаряженная масса машины составляла всего 650 кг. Еще одним необычным решением стала конструкция передка: он не был включен в силовую структуру кузова, а крепился к нему через резинометаллические шарниры как отдельный узел.

В подвеске машины использовались пневматические элементы, позволявшие менять дорожный просвет в диапазоне 140–200 мм.

Первоначально «Компакт» планировалось оснастить 1,1-литровым двигателем «Фиат», но в итоге на автомобиль решено было поставить модернизированный мотор МеМЗ-245 (1,1 литра, 56 л. с.) от «Таврии». По проекту этот силовой агрегат мог работать не только на бензине, но и на водороде, запас которого хранился в 25-литровом баке. Крутящий момент передавался на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

К концу 1988 года в НАМИ сделали ходовой прототип «Компакта», а в 1989 году машина с большим успехом была показана на Токийском автосалоне.

w348733_2fd76a527762655d97b2b1c0c7ab1187

Автомобиль изначально создавался как концепт-кар, без прицела на серийное производство, однако после завершения работ над проектом рассматривались варианты постановки машины на конвейер. Позднее был создан еще один вариант модели, получивший название «Компакт II», но ни одна из моделей так и не стала серийной.