Государство провозгласило новую рЫволюцию в ОСАГО.

  ЦБ решил вдвое расширить границы коридора тарифа ОСАГО для страховщиков.

 То, о чем так долго говорили страховщики, свершилось: Банк России 15 мая объявил о начале поэтапной либерализации ОСАГО. Цель реформы — установление максимально персонифицированных тарифов, это по мнению страховщиков.                                                                                                                            А на самом деле?

 

ОСАГО генерирует жалобы и убытки.

— Мы сделали много, чтобы ОСАГО было доступным и удобным, но должны констатировать, что достичь полной стабилизации рынка не удалось, поэтому мы разработали комплекс мер по совершенствованию этого вида страхования, — рассказал заместитель председателя Банка России Владимир Чистюхин 15 мая на брифинге, посвященном инициативам ЦБ.

Ярким признаком проблем на рынке страхования автогражданской ответственности спикер назвал то, что 58% жалоб в ЦБ на не кредитные финансовые организации приходится именно на ОСАГО (около 13,5 тыс. обращений в 2017 году). Причем 50% жалоб (около 7 тыс.) связаны с неправильным применением коэффициента «бонус-малус», 25% — с покупкой электронных полисов, 14% — с навязыванием услуг.

— Несмотря на усилия по обеспечению доступности (в 16 регионах работает «Единый агент»),- отметил Чистюхин, проблемы все равно остаются. На этих территориях ряд крупных компаний делают все, чтобы продать наименьшее количество полисов.  Компании с долей рынка 10% в этих регионах продают менее 1%». То, что выплаты по судам и средние суммы выплат в проблемных регионах превышают средние показатели, трудно объяснить только региональными особенностями, считает представитель регулятора.                                                                                    — Здесь действуют специфические факторы, — подчеркнул он.

— ОСАГО за 2017 год принесло страховщикам убыток в 14,8 млрд рублей, это, безусловно, сказывается на потребителях,- уверен Чистюхин. Необходимо исключить перекрестное субсидирование, когда менее аварийные водители, более добросовестные, более опытные, вынуждены платить больше из-за мошенников и лихачей. Именно на установление справедливого индивидуального тарифа и нацелены меры, которые запускает ЦБ.

Надо сказать, что все это время, пока шло широкое обсуждение планов по реформированию страхования автогражданской ответственности, регулятор высказывался крайне осторожно, не конкретизируя свою позицию. С большим количеством предложений выступал Минфин — именно представители этого ведомства озвучили, в частности, идею введения дополнительного коэффициента для нарушителей ПДД (пока о введении такого коэффициента речь не идет). Представил свои предложения и Российский союз автостраховщиков, который настаивал в первую очередь на расширении тарифного коридора, но в принципе ратовал за постепенный полный отпуск тарифа.

Как заявил Владимир Чистюхин, Банк России не исключает в перспективе полного отказа от системы коэффициентов и фактического отпуска тарифа, но произойдет это лишь на третьем этапе реформирования ОСАГО — не раньше середины 2020 года.

До этого предстоит пройти еще два этапа, причем, по словам представителя Центробанка, планы второго этапа будут определены более конкретно после реализации первого, а третьего — по результатам второго.

 

Коридор расширяется вдвое.

Первый этап начнется с устранения самых очевидных перекосов — установления единого КБМ на год вне зависимости от аварий в течение года (сейчас КБМ меняется после каждой аварии, даже если попал в нее другой водитель, в полис которого вы вписаны). По новым правилам, официальное удвоение КБМ будет ликвидировано, причем расхождение будет трактоваться в пользу потребителя, пообещал ЦБ. Раньше страховщики часто использовали удвоение в собственных интересах.

Второй момент, который будет изменен уже нынешним летом, — это коэффициент «возраст-стаж». Сейчас существует пять градаций, будет — 50. По действующим правилам, коэффициент присваивается большим группам водителей без учета особенностей каждого, а возраст оказывается превалирующим фактором в оценке рискованности вождения. Самой рискованной группой зампред ЦБ назвал водителей от 16 до 24 лет — для них коэффициент однозначно будет повышен, для водителей с большим стажем старше 30 лет с большой долей вероятности он будет снижаться. Однако на первом этапе уменьшение или увеличение тарифа будет небольшим — в пределах 5%. Как объяснил представитель Банка России, делается это для того, чтобы не произошло резкого скачка цены для некоторых категорий водителей. В перспективе различия по возрасту и стажу станут более заметными.

Третье, и на данном этапе важнейшее изменение, — расширение тарифного коридора на 20% вверх и вниз, то есть в общей сложности разброс базового тарифа вырастет на 40%.  При этом страховщики должны снижать убыточность самостоятельно — путем более тщательной работы в судах и борьбы с мошенничеством в целом.

Вот этот путь лично мне представляется сомнительным….

Таким образом, нижняя граница базовой ставки тарифа составит 2 746 рублей вместо нынешних 3 432 рублей, верхняя граница — 4 942 рубля вместо 4 118 рублей.                                                                                                                             В итоге, по расчетам Банка России, средний водитель заплатит за полис ОСАГО около 7 000 рублей вместо 5 800 рублей (средняя премия в 2017 году).                                                                                                                                      Если страховщик выставляет базовый тариф по максимуму, то, например, молодой неопытный водитель из Челябинска с ТС мощностью свыше 150 л. с. сейчас платит за ОСАГО 24,9 тыс. рублей. По новым правилам цена полиса для него составит 31 тыс. рублей, а для опытного водителя из небольшого населенного пункта старшего возраста с ТС мощностью до 50 л. с. цена вырастет всего на 200 рублей — с 1 500 до 1 700 рублей, посчитали в ЦБ. При минимальной ставке тарифа для среднего водителя цена снизится на 1 000 рублей — с 4 900 до 3 900 рублей. Молодой неопытный житель Челябинска с мощным авто сэкономит 3 500 рублей (цена полиса уменьшится с нынешних 20,8 тыс. до 17,3 тыс. рублей).

На первом этапе не будут менять территориальные коэффициенты, которые сегодня являются еще одной причиной перекрестного субсидирования: благополучные регионы (например, Москва) по факту платят за проблемные, где территориальный коэффициент ниже.

 

Тариф «Персональный».

Ко второму этапу Центробанк планирует перейти уже осенью 2018 года — начать обсуждать законодательные инициативы, направленные на закрепление права страховщика устанавливать индивидуальный тариф для каждого водителя (сейчас базовая ставка устанавливается компанией для всех водителей региона) с учетом его истории и стиля вождения. Будет проведена более тонкая настройка системы коэффициентов, сообщил Чистюхин. Он добавил, что в перспективе, возможно, будут использоваться телематические данные для формирования более справедливого тарифа.

Второй блок законодательных инициатив будет связан с наделением Банка России полномочиями по контролю за тарифной политикой страховщиков, «чтобы те не получали сверхприбыли». Это может быть реализовано, например, через расчет среднего по рынку тарифа и ограничение маржи страховщика.

На этом же этапе необходимо будет создавать реестр агентов ОСАГО и вводить квалификационные требования к ним — этого, по мнению регулятора, требует персонализация тарифа. Система гарантирования — «Единый агент», как считает Чистюхин, на втором этапе отомрет за ненадобностью. Сейчас она «искажает конкурентную среду», размывает убытки между компаниями, а потребители вынуждены покупать полис не в той компании, в какой хотели бы. ЦБ не исключает на этом этапе и доступ к продаже электронного ОСАГО агрегаторов типа Банки.ру.

Планируется законодательно закрепить и автоматическое постепенное расширение коридора вплоть до полного отказа от сложной системы коэффициентов и полного отпуска тарифа.

И. о. замминистра финансов РФ Алексей Моисеев 15 мая заявил, что Минфин России поддерживает полную либерализацию тарифов ОСАГО и прогнозирует, что при этом тарифы могут как упасть, так и вырасти. «Закон предписывает, что ЦБ должен определять «коридор». Мы считаем, что «коридор» должен поэтапно расширяться, пока мы не придем к полной отмене «коридора» и полной либерализации тарифов», — сказал представитель Минфина.

— Меры ЦБ являются единственным возможным выходом из кризисной ситуации, они своевременны и в буквальном смысле спасут рынок ОСАГО, — полагает президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) и Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс.

Сейчас страховые компании моделируют различные сценарии развития событий и определили ряд взаимосвязей, в наибольшей степени влияющих на убыточность. Например, стаж вождения оказывает меньшее влияние на убыточность, чем возраст водителя, а коэффициент, учитывающий неограниченное число водителей, требует повышения более чем в два раза. Выявлена четкая зависимость убыточности от особенностей географического положения — в частности, близости или удаленности населенного пункта от федеральных трасс и крупных городов.

Не требует особых доказательств зависимость убыточности в различных регионах от степени активности «серых» автоюристов и мошенников, а также от эффективности противодействия им со стороны правоохранительных органов и судебной системы, отмечает президент РСА.

— Когда мы говорим о том, что на первом этапе либерализации потребуется отмена нормативного установления ряда коэффициентов, то подразумеваем, что страховщики должны иметь возможность самостоятельно устанавливать дополнительные коэффициенты и определять их размеры, — говорит Игорь Юргенс.

По его словам, необходимо также внести в антимонопольное законодательство изменения, запрещающие монополисту устанавливать максимальные и минимальные цены на свой продукт, а также проработать порядок расчета отчислений в фонды РСА.

Генеральный директор компании «Ингосстрах» Михаил Волков считает, что разработанные регулятором меры в целом отвечают потребностям участников страхового рынка.                                                                                                                 — Для того чтобы обеспечить права потребителей, нужна максимальная свобода действий. У страховщика должна быть возможность давать разным категориям граждан разные тарифы. Полная либерализация тарифов к 2020 году — это абсолютно правильно, мы это поддерживаем, — сказал он, — очевидно, что к либерализации невозможно прийти моментально, поэтому ранее в рамках открытого диалога с ЦБ обсуждалось, что переход будет поэтапным. С озвученными этапами мы как сообщество согласны.

Волков отмечает, что «расширения тарифа на 20% в обе стороны недостаточно для того, чтобы дать справедливый тариф каждому индивидуально, но в целом это приведет к нормализации рынка ОСАГО, который является базой для всего российского розничного рынка страхования». При этом, по мнению генерального директора «Ингосстраха», отказ от «Единого агента» возможен только при полной либерализации, а пока в «токсичных» регионах проблемы сохранятся.

Заведующий кафедрой «Фондовые рынки и финансовый инжиниринг» факультета финансов и банковского дела РАНХиГС при президенте РФ Константин Корищенко обращает внимание на то, что среднегодовой курс рубля снизился с момента последнего изменения тарифов в 2015 году более чем на 10%, то есть накопленная инфляция за три года превысила 20%. «Пора не просто повышать тариф, а делать шаги в сторону европейской модели, предусматривающей свободу страховщиков в его выборе, — уверен эксперт. — Отрасль и технически, и профессионально готова к постепенному переходу на индивидуальный тариф».

— Мы можем лишь приветствовать текущее решение ЦБ. Оно, несомненно, пойдет на пользу всем российским автовладельцам. Ведь, привязывая историю убыточности к конкретному клиенту-водителю, а не к истории его договоров, мы сможем максимально четко определять уровень и качество вождения, а также потенциальную аварийность клиента. А значит, предложить максимально удобные тарифы в рамках тарифного коридора, — полагает официальный представитель СК «АльфаСтрахование» Юрий Нехайчук. — Все это идет в плюс развитию конкуренции на рынке ОСАГО в России и является логичным шагом на пути к освобождению тарифа на ОСАГО.                                                                                        Они то да! Кто бы сомневался.

Пора не просто повышать тариф, а делать шаги в сторону европейской модели, предусматривающей свободу страховщиков в его выборе.

В «Росгосстрахе» также приветствуют предложенную Банком России дорожную карту по либерализации тарифа ОСАГО. «По нашим оценкам, сегмент ОСАГО по-прежнему остается в целом убыточным, и отсутствие действенных мер на фоне сохраняющихся инфляционных тенденций чревато дальнейшим ухудшением ситуации не только для страховщиков, но и для автомобилистов. Именно поэтому корректировка тарифов, безусловно, необходима», — заявили Банки.ру в пресс-службе компании.

Опасения, что расширение тарифного коридора может привести к демпингу со стороны некоторых страховщиков, в компании сочли напрасными. «История «автогражданки» в России показывает, что такой соблазн может появиться, но рынок все достаточно быстро отрегулирует. ОСАГО — это сложная линия бизнеса, в которой самое главное — не допустить высокой убыточности, а не борьба за бездумное наращивание доли рынка», — подчеркнули в пресс-службе «Росгосстраха».

Эксперты «Росгосстраха» отметили, что ответственные страховщики при установлении тарифа будут ориентироваться на свое положение на рынке, бизнес-модель, ситуацию в конкретных регионах и актуарные расчеты. Реакция рынка на предыдущее изменение тарифов в рамках коридора показала разнообразие подходов даже среди лидеров ОСАГО.

 

ГОТОВЬТЕ ВАШИ ДЕНЕЖКИ….

  Стали известны сроки роста в России тарифов ОСАГО.

20160215-As07hG8sZDP6XVBTAj8G_sgQOxU7nu6HZhYBfs2OMdDq

   ЦБ готовится изменить цену страховок, до сих пор это всегда приводило к росту их стоимости.

Тарифы обязательного страхования автогражданской ответственности — ОСАГО, на увеличении которых настаивают российские автостраховщики, могут вырасти уже с 31 августа этого года, сообщают «Ведомости» со ссылкой на проект Центробанка, в котором прописано изменение как базовых тарифов ОСАГО, так и коэффициентов к ним.

В настоящий момент базовый тариф составляет от 3431 до 4119 руб., а коэффициенты высчитываются в зависимости от региона, мощности двигателя автомобиля, а также возраста его владельца и его водительского стажа. Кроме того, существует так называемый коэффициент бонус-малус, который предусматривает снижение тарифа за безаварийную езду и, напротив, его повышение за попадание в ДТП.

Страховщики, которые неоднократно предлагали правительству изменить систему тарифов, с энтузиазмом восприняли известие об их скором пересмотре. Так, президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс рассказал, что оптимальным решением было бы полное освобождение ОСАГО от госрегулирования, вследствие чего для безубыточных клиентов его стоимость может снизиться вплоть до 50%, а для убыточных — возрасти на 25–50%, сообщает «Коммерсант».

— Мы говорим не о повышении тарифов для всех, а об установлении справедливого, более индивидуального тарифа, — подчеркнул Юргенс.

Ранее «Югополис» сообщал о том, что Российский союз автостраховщиков направил в Центробанк предложения по переходу на нерегулируемые государством тарифы ОСАГО.

Самое правильное решение назрело уже давно: Отменить  грабёж водителей и только, ОСАГО называемый….

Внимание! Проверки на дорогах!

68a03de6fb38bd45da4b5db2dc20b4b4

В майские праздники ГИБДД проведёт профилактические рейды на выявление пьяных водителей.

Оперативно-профилактические  мероприятия:                                                              — «Детское кресло» будет проведено 2 и 8 мая;                                                              — «Нетрезвый водитель» – 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 19 и 26 мая.

Профилактические мероприятия:                                                                                   — «Ремень безопасности» —  8 и 18 мая;                                                                           — «Пешеходный переход» —  с 21 по 27 мая;                                                                     — «Остановка-стоянка»: с 7 по 13 мая.

Предупредите своих друзей !

Очередной нижний горшок, вытянутый из стопки. Цель – в очередной раз залезть в карман водителя!

vaf8

В России с 28 апреля вступили в силу постановления правительства, согласно которым водителей будут штрафовать за выезд и остановку на перекрестке с новой «вафельной» разметкой.

«Вафельная» дорожная разметка — это зона на перекрестке, куда нельзя выезжать во время затора на дороге даже при зеленом сигнале светофора», — отмечается в документе.

Всего за текущий год разметку в столице нанесут еще на 79 перекрестках.

Тем водителям, которые не соблюдают правила проезда по новой разметке, будет грозить штраф в размере 1 тысячи рублей. Соответствующая поправка не касается водителей, которым на перекрестке нужно повернуть направо или налево.

Именно для того, чтобы насобирать штрафы с невиновных и внесена в ПДД РФ эта чушь. Любой здравомыслящий человек понимает, что прежде чем выехать на перекрёсток на разрешающий сигнал светофора он должен дождаться пока за его пределы выедет едущий впереди и плюс проедет за него на длину машины заднего. А иначе, выедешь, а передний встал… — 1000 рэ! Поэтому и назвали ВАФЛЕЙ….

28ac0a9274ed657f403790b40619113a_jpg_crop1499157063_ejw_951_jpg_ejw_951

Чушь эта подкреплена откровенной ложью: «Ранее «вафельная» разметка уже использовалась в Москве с 2015 года на 76 перекрестках. В результате эксперимента, уточнили изданию в Центре организации дорожного движения, скорость движения на пилотных перекрестках в утренние часы выросла на 80%, а вечером — на 15%.»

ГИБДД изменит правила сдачи экзамена на водительские права.

id58iszo8r_preview320639

Глава ГИБДД Михаил Черников сообщил о планах объединить площадку и город при сдаче экзамена на водительские права, сообщает газета «Коммерсант»:             — Чтобы исключить дублирование и увидеть, как будущий водитель ориентируется в транспортном потоке, вводится объединенный экзамен, в который будут обязательно включены элементы площадки», — подчеркнул Черников.

Как предполагает глава ведомства, благодаря такому шагу сократится количество аварий на дорогах, а водители станут более грамотными.

Он подчеркнул, что для оценки навыков водителей на площадке достаточно проверить их в рамках автошколы. Главные же трудности возникают именно в дорожном потоке.

Ряд автошкол, по мнению главы ГИБДД, не могут обеспечить необходимый уровень подготовки водителей. Согласно статистике, с первого раза теоретический и практический экзамены сдают лишь 8% претендентов.

Как писал Ruposters, в министерстве экономического развития подготовили проект поправок, ужесточающих требования к прохождению техосмотра.

Если главе ГИБДД нечем заняться – вспомнил бы лучше про кота, которому нечего делать….

Страховщики выявили мошеннический сайт по продажам е-ОСАГО .

Специалисты «АльфаСтрахование» обнаружили очередной фишинговый сайт, появившийся в интернете для распространения мошенниками поддельных полисов е-ОСАГО – сообщает ВолгаПромЭксперт. Как рассказали в страховой компании, сайт strahovka.ml выдавал свой калькулятор за калькулятор страховых компаний, в том числе и «АльфаСтрахование», с целью обогащения мошенническим путем. Также был не исключен риск сбора информации о платежных картах клиентов и дальнейших мошеннических действий с ними.

ru_alfa_logoslogan

На данный момент мошеннический сайт уже закрыт регистратором по заявке «АльфаСтрахование». Отметим, что ранее «АльфаСтрахование» несколько раз предотвращала работу подобных фишинговых сайтов силами службы безопасности компании.

Страховщики напоминают, что полисы е-ОСАГО могут продавать только лицензиаты ЦБ, и они никогда не будут принимать денежные средства на электронные кошельки.                                                                                        — Мошеннические сайты стремятся получить данные карт клиентов и похитить с них денежные средства. Каждая страховая компания несет ответственность за сохранение персональных данных своих клиентов, поэтому мы делаем все возможное для того, чтобы отследить появляющиеся в интернете фишинговые страницы и повлиять на их скорейшее закрытие. Активная борьба с мошенническими страницами делает рынок е-ОСАГО максимально прозрачным и блюдет интересы как клиентов, так и страховщиков, – прокомментировала напоминание руководитель группы поддержки онлайн продаж «АльфаСтрахование» Ольга Николаева.

Ни дорог, ни знаков, только идиотские, типа п.9.1.1 и смены термина «обгон», еженедельные влезания в ПДД, пьяных в …опень прокуроров и судей останавливать нельзя…, НО ….

Сотрудники ГИБДД готовятся к внедрению долгосрочной стратегии безопасности движения, согласно которой власти РФ рассчитывают достичь нулевой смертности в ДТП к 2030 году, сообщает газета «Коммерсант».

alkozamok

Документ состоит из 40 страниц и нескольких блоков: первый направлен на «изменение поведения участников движения». В блоке «повышение защищенности от ДТП», в частности, упоминаются развитие систем проката автокресел и создание барьера для доступа на рынок некачественных автокресел.

В числе новых мер указывается установка на автомобилях «алкозамков», которые не позволят водителю завести машину, пока он не дыхнет в специальный датчик.

План ГИБДД предлагает усовершенствовать дорожно-транспортную сеть, увеличив число круговых перекрестков, поскольку они более безопасны по сравнению с перекрестками обычного типа. В документе отмечается необходимость ужесточить экзамены на права для водителей автобусов и мотоциклистов.

Авторы стратегии также подчеркивают важность формирования «положительного имиджа» автоинспекторов и расширения числа дорожных камер видеонаблюдения.

Напомним, с 18 марта правительство обязало водителей надевать светоотражающую одежду в ситуациях, когда необходимо покинуть автомобиль во время вынужденной остановки вне населенных пунктов.

Путин подписал «закон о 0,3 промилле» для водителей .

Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон, вводящий административную ответственность водителей за пьяное вождение в случае обнаружения более 0,3 грамма спирта на литр крови. Закон не изменяет ранее установленного значения для определения факта употребления алкоголя за рулем по пробе выдыхаемого воздуха (0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха). «Ответственность будет наступать в случае установленного факта употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется, в том числе, наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови», — сообщалось в сопроводительных документах к проекту закона.

Административное наказание за пьяное вождение — 30 000 руб. и лишение прав на полтора года. Госдума приняла законопроект 23 марта, Совет Федерации — 28 марта. Он возвращает в практику установление факта опьянения по анализу крови, а не только выдыхаемого воздуха. В 2010-2013 гг. в законодательстве России нормой считалось нулевое содержание алкоголя в крови и выдыхаемом воздухе. Однако оказалось, что положительные результаты дают некоторые продукты питания, а у алкотестеров существует погрешность, дающая ложный положительный результат. С 2013 г. нормой содержания алкоголя стали 0,16 мг на л в выдыхаемом воздухе и 0,35 промилле алкоголя в крови, однако остался пробел в ст. 12.8 КоАП, содержащей определение опьянения водителя только по анализу выдыхаемого воздуха. В результате к ответственности не привлекались пьяные водители, которые в момент аварии находились в бессознательном состоянии или скрылись с места аварии.

Ничего нового…, ну, не хватает денег… и ума….

МВД придумало новый повод лишать водителей прав!

image

МВД России предлагает лишать водительских удостоверений на срок от года до полутора лет за нарушение более трех раз в течение года одних и тех же предписаний правил дорожного движения. Об этом ТАСС сообщили в пресс-центре ведомства. В частности, речь идет о том, чтобы дополнить главу 12 КоАП («Административные правонарушения в области дорожного движения») статьей 12.38 («Систематическое нарушение правил эксплуатации, использования транспортного средства и управления транспортным средством»).

«Предлагается лицо, подвергнутое три и более раз административному наказанию за совершение административных правонарушений, привлекать к административной ответственности в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет», — заявили в пресс-центре МВД.

В МВД отметили, что нарушения ПДД не будут считаться повторными, если будут зафиксированы камерами. При этом не уточняется, в каком статусе — в виде официального документа или просто идеи — в настоящее время находится данная инициатива. Кроме того, планируется повысить штраф и для тех, кто садится за руль без водительских удостоверений. Сейчас предусмотрен штраф за данное правонарушение до 15 тыс. рублей, его предлагается повысить в два раза — до 30 тысяч рублей.

Россия опять на грани бензинового кризиса? Очередной властный идиотизм, когда телега впереди лошади….

Из-за нового приказа главы МВД владельцы цистерн не могут оформить разрешения на перевозку опасных грузов, в число которых входят бензины и дизтопливо.

33665

Почему возникла проблема?

Как обратили внимание наши коллеги из издания «АвтоВзгляд», с 7 января 2018 года на территории России начал действовать новый нормативный документ — Административный регламент МВД РФ «По предоставлению государственной услуги по выдаче свидетельства “О допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов”». Этот документ предельно чётко описывает, как перевозчики должны получать свидетельства на перевозку опасных грузов.

В самой процедуре ничего сложного нет. Транспортное средство — в нашем случае бензовоз — приезжает на площадку ГИБДД, где проходит осмотр, а его владельцу (или законному представителю) затем выдаётся соответствующий документ, срок действия которого составляет полгода. Выдать свидетельство «О допуске…» может любое подразделение ГИБДД на территории России, притом оформление занимает всего один рабочий день.

Однако перед тем, как отправиться непосредственно на осмотр, нужно подать для проверки документы на машину. В список последних теперь входят «Свидетельство об официальном утверждении типа цистерны» и «Свидетельство об испытании и (или) проверке цистерны с указанием перечня веществ, допущенных к перевозке» — бумаги, о которых перевозчики нефтепродуктов до этого момента никогда не слышали.

В ГИБДД знают, что это за бумаги?

Нет, об этих двух свидетельствах сотрудники ГИБДД до 7 января 2018 года тоже ничего не знали, и на вопрос владельцев цистерн — «где мне взять документы, которые вы требуете?» — почти месяц просто пожимали плечами. В итоге образовался замкнутый круг: ГИБДД требовало некие свидетельства, без которых не могло выдать разрешение на перевозку, а перевозчики не понимали, где эти бумаги — пусть даже за любые деньги — раздобыть.

В начале февраля — то есть спустя месяц полной неразберихи — выяснилось, что компетентным органом (согласно Постановлению №76 Правительства Российской Федерации от 03.02.1994 г.) является Министерство транспорта, которое должно было составить «реестр экспертов, наделённых полномочиями для испытаний и проверок оборудования для перевозки опасных грузов». Но Минтранс никаких списков не составлял…

«Минтранс молчит. Правительство молчит. Машины многих транспортных компаний стоят», — так ещё неделю назад описывали ситуацию перевозчики. При этом Российский топливный союз сразу начал забрасывать письмами всех, кого только можно, — в частности, обращения были направлены главе МВД Владимиру Колокольцеву, а также заместителю председателя правительства Аркадию Дворковичу. Но ответов никто не давал.

Теперь бензовозы не смогут возить бензин?

Действительно, если на бензовоз нет действующего свидетельства «О допуске…», то возить топливо он не может и, соответственно, должен встать на прикол, пока Минтранс не опубликует реестр экспертов. (Почему этого не было сделано заранее — вопрос открытый). Учитывая, что продлевать действие свидетельств перевозчики должны каждые 6 месяцев, к 1 июня страна должна остаться вообще без цистерн для перевозки опасных грузов.

Можно ли ездить на свой страх и риск? Нет. Сотрудники имеют право не отпускать нефтепродукты, если на нефтебазу приедет машина без документов. Вдобавок нарушение сроков осмотра цистерн грозит серьёзными наказаниями: для водителя — штрафом от 2 000 до 2 500 рублей или лишением прав на 4-6 месяцев, для должностного лица — штрафом 15-20 тысяч рублей, а для юридического лица — штрафом 400-500 тысяч рублей!

Правда, ситуация стала чуть менее напряжённой, как только проблему начали «разруливать»… производители цистерн: сейчас большинство российских компаний, выпускающих бензовозы, готовы через несколько дней после запроса прислать необходимые документы на любые цистерны, которые были ранее переданы клиентам. (От себя добавим: это формально противоречит законодательству, но ГИБДД такие бумаги принимает).

Из-за одной бумажки страну ждёт топливный кризис?

На этой неделе перевозчики начали получать долгожданные ответы от Минтранса: чиновники министерства заявили, что назначать экспертные организации для проведения испытаний цистерн и определять порядок таких испытаний… не их обязанность! Более того, по мнению авторов письма, для «исполнения законодательства» требуется срок до 1 января 2020 года — то есть на решение проблемы нужно без малого 2 года.

Что делать всё это время? По идее, власти должны предельно оперативно выпустить некий документ, который временно разрешит бензовозам получать свидетельство «О допуске…» по упрощенной схеме, пока чиновники не договорятся. А пока… «Ситуация формально никак не изменилась. И сейчас машины действительно могут штрафовать из-за отсутствия таких свидетельств», — рассказал корреспонденту «Авто Mail.Ru» Евгений Аркуша, глава Российского топливного союза.

 

В МВД мы получили ответ: «мы не можем перенести сроки действия регламента». Однако [… ] возможно внести изменения, которые начнут действовать 1 января 2019-го года. Проект таких изменений уже существует, однако [… ] процедура прохождения документов такова, что раньше конца мая этого года они все равно не могут вступить в законную силу

«За эти полгода (к маю) необходимо назначить уполномоченных, выявить организацию, которая бы выдавала свидетельства. Пока все только скидывают это друг на друга. А ситуация достаточно опасна и грозит коллапсом по всей стране», — уверяет Евгений Аркуша. При этом единственной надеждой остаётся Аркадий Дворкович — ответ от зампреда правительства должен быть готов 25-26 февраля. «Авто Mail.Ru» продолжит следить за развитием событий.