Что нужно для чистки и как часто чистить форсунки.

Никто из нас не сомневается в том, что чистку инжектора вполне можно произвести своими руками в домашних условиях.  Но, многих пугает  незнание технологии, отсутствие опыта, да и просто не желание возиться с разборкой инжектора и его чисткой.  В этом случае, не может быть советов и рекомендаций, каждый из нас для себя выбирает: почистить форсунки инжектора в гараже с минимальными потерями для бюджета, либо провести чистку инжектора на специальном стенде на автосервисе.

Помимо рекомендаций автопроизводителей о том, как часто нужно чистить инжектор, существует наша суровая реальная практика. И зачастую, рекомендации и практика срока чистки инжекторов – две параллельные прямые. Почему?  Да потому, что в Европе не могут учесть качество нашего отечественного топлива.  Ну и, о том, когда надо чистить инжектор, следует определять самому автолюбителю, исходя их поведения своего автомобиля.

Признаками того, что уже необходима очистка инжектора являются как правило:     — неровная работа двигателя;                                                                                           —  провал педали газа;                                                                                                       —  увеличение выхлопов с повышенной дымностью, снижение тяги;                           —  затруднительный разгон  автомобиля.

На сегодняшний день существуют два наиболее актуальных метода чистки инжекторов, — это ультразвуковой и жидкостный. Преимущества и особенности  каждого  обсуждать не станем. Ультразвуковая очистка форсунок инжектор, однозначно требует специализированного оборудования. В то время, как жидкостная очистка форсунок инжектора, вполне доступна для чистки инжектора в домашних условиях.

Достигается эффект при чистке инжектора ультразвуком, посредством микровзрывов ультразвуковых волн, которые могут достичь нескольких тысяч атмосфер (эффект кавитации).

Ультразвуковой генератор находится на дне ванночки, куда опускаются форсункии,  посредством кавитации достигается максимальный эффект отслоения осадков и засорений в канальцах форсунок.

Прочистка  инжектора своими руками.  

Для начала поймем простую функцию инжектора – это нагнетание горючей смеси к поршням посредством клапанов форсунок. Засорение каналов или отверстия форсунок, как правило, приводит к уменьшению или прекращению подачи топлива, что, соответственно влияет на работу двигателя.

Инжектор6

Для очистки инжектора своими руками, в первую очередь, конечно, до него надо добраться.                                                                                                                           — Для начала при включенном двигателе достанем предохранитель, отвечающий за работу электробензонасоса. Делается это для того, чтобы снять давление в топливной магистрали.                                                                                                     — Далее отсоединяем клеммы от форсунок, нагнетающий и реверсивный бензопроводные шланги.                                                                                                   — После этого аккуратно откручиваем планшет с форсунками.                                     — Далее аккуратно снимаем уплотняющие кольца форсунок.

Инжектор3

Все готово, теперь непосредственно к тому, как прочистить инжектор при помощи самодельного устройства для чистки форсунок?

Для того, чтобы понять, в каком порядке чистить инжектор, надо вначале понять сам принцип чистки. Форсунка не должна пропускать жидкость в закрытом состоянии электромагнитного клапана и наоборот.

Нам понадобится жидкость для промывания карбюраторов, приспособление для продува жидкости через форсунку. Это может быть любое приспособление (пластиковая бутылка), соединенное с входным отверстием форсунки и емкостью с нагнетаемой карбюраторной жидкостью. Также, понадобятся два провода от аккумулятора к клеммам форсунки (желательно с последовательно соединенным включателем вжатия без фиксатора).

Инжектор

Замыкая и размыкая цепь, открывая и закрывая клапан, пропускаем чистящую жидкость через форсунку под давлением. Во время подобной чистки инжектора, по отзывам автолюбителей, если после 2-6 раз прочистки, форсунка не выдает требуемый распыл топлива (факел), то ее следует заменить.

Инжектор4

Промываем в следующем порядке: пропускаем жидкость, оставляем на некоторое время для размягчения затверделостей и промываем снова. Наша цель – это шесть отверстий форсунки и затворное седло клапана. Закончив, собираем все аккуратно в обратном порядке.

 

ОСАГО: как распознать подделку.

inx960x640

Игорь Фатьянов — генеральный директор ООО «Зетта Страхование»

Полис ОСАГО является обязательным для каждого, кто садится за руль. Но далеко не каждый осознает реальную необходимость этого полиса. Определенная часть автовладельцев по-прежнему воспринимает ОСАГО как дополнительный налог и ищет способы если не отказаться от покупки вовсе, то, по крайней мере, существенно сэкономить. К сожалению, такая позиция может привести к неприятным последствиям, связанным с приобретением фальшивки.

Самый распространенный способ приобрести полис — обратиться к страховому агенту или брокеру. Но следует помнить, что базовый тариф ОСАГО регулируется законодательно и устанавливается каждой страховой компанией в зависимости от типа автомобиля и территории преимущественного использования в рамках тарифного коридора. Поэтому остерегайтесь предложений покупки «ОСАГО со скидкой» — это обман.

Чтобы избежать покупки недействительного полиса, помните, что бумажный полис ОСАГО является официальным документом, оригинальные бланки которого печатают на официальных предприятиях Гознака. Они имеют несколько степеней защиты:                                                                                                                                — разноцветные защитные волокна, светящиеся в ультрафиолете;                              — рельефный индивидуальный номер;                                                                            — водяные знаки с эмблемой Российского союза автостраховщиков (РСА);                — вшитую металлическую линию.

Изготовить такой документ в кустарных условиях практически невозможно. Если хотя бы одного из перечисленных признаков подлинности нет, полис — подделка.

Однако можно столкнуться и с мошенниками, реализующими похищенные оригинальные бланки. Например, украденные или купленные у обанкротившейся компании. Чтобы исключить возможность попасться на обман, всегда следует перепроверять полис на официальном сайте Российского союза автостраховщиков.

Еще одним способом избежать треволнений, связанных с вероятностью наткнуться на агента-мошенника, является покупка полиса онлайн. С 1 января 2017 года реализация е-ОСАГО через Интернет стала обязательной для всех страховых компаний, имеющих лицензию на этот вид деятельности.

Но и в вопросах оформления полиса онлайн о мерах предосторожности забывать нельзя. Условно мошенников в е-ОСАГО можно разделить на два типа.

Первые предлагают обычным клиентам оформление полиса на собственной платформе — сайте, который никак не связан с сервером официального продавца и просто является площадкой для сбора денег. В этом случае обман вы обнаружите сразу, но деньги уже уйдут на счет злоумышленников.

Вторая группа мошенников — те, кто при оформлении полиса онлайн для снижения конечной стоимости заведомо искажает данные — например, о мощности автомобиля, годе выпуска автомобиля, регионе использования или возрасте-стаже водителя. При этом вводится регистрационный номер и VIN реального покупателя. Далее полис редактируется с помощью графической программы. В результате разницу в цене полиса мошенник заберет себе, а вы получите недействительный полис, в возмещении по которому вам будет отказано при наступлении страхового события.

Страховые компании проводят серьезную работу по противодействию подобного рода мошенничеству. В рамках Российского союза автостраховщиков привлекаются организации-партнеры для мониторинга, направленного на обнаружение в информационно-телекоммуникационных сетях информации о заключении поддельных договоров ОСАГО. Десятками выявляются и блокируются сайты, предлагающие подобные услуги и использующие товарные знаки РСА без соответствующего разрешения.

Также обратите внимание на верификационные метки Центробанка РФ, который реализует совместный с поисковой системой «Яндекс» проект по маркированию в поисковой выдаче сайтов надежных страховых компаний. Если организация зарегистрирована в Едином государственном реестре субъектов страхового дела, то при поисковом запросе появится специальный маркер (зеленый кружок с галочкой и надписью «Реестр ЦБ РФ»). Покупать полис на сайте без такой верификационной метки ЦБ категорически не стоит.

Поэтому единственной стопроцентной гарантией подлинности полиса ОСАГО является его оформление на официальном сайте страховой компании. Выбрать оптимальное предложение удобнее всего на сайте-агрегаторе, как, например, Banki.ru.

Cписок страховых компаний можно уточнить на сайте РСА. И самое главное: ОСАГО — тот вид страхования, где предложенная скидка должна настораживать. Подозрительно заниженные цены на страховку в большинстве случаев указывают на то, что полис недействителен.

 

 

Как выбрать и застраховать подержанное авто.

2 (1)

Грамотная покупка машины с пробегом позволяет выиграть в цене, не сильно проиграв в качестве. Но выбирать автомобиль и страховать его после покупки нужно тоже с умом.

Где искать подержанный автомобиль? Объявления на профильных ресурсах — самый удобный вариант, но здесь есть серьезные риски. Очень много криминальных или просто битых авто, которым провели «предпродажную подготовку» в среднем сегменте: они достаются продавцам в среднем за 200—300 тыс. рублей, а «уходят» от них уже на несколько сот тысяч дороже. Некачественную машину высокого класса продать сложнее, так как у производителей премиального сегмента существует множество «тайных знаков».

Есть несколько моментов, на которые нужно обратить внимание, читая объявления.

Должно насторожить:                                                                                                          — если объявление выглядит слишком выгодным, а продавец просит «забронировать машину», перечислив ему на счет 5 тыс. рублей (скорее всего, это просто мошенники);                                                                                                            — нежелание владельца общаться по телефону;                                                          — если номер телефона продавца не соответствует указанному региону или относится к коммерческой серии (они создаются для оказания платных услуг, SMS  и звонки могут вам дорого обойтись);                                                                                — очень маленький срок (два-три месяца) владения автомобилем (задайте вопрос, почему продают так быстро, внимательно выслушайте ответ).

В 2018 году продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России, по данным Ассоциации европейского бизнеса, составили свыше 1,8 млн. штук — на 12,8% больше, чем в 2017-м. Продажи машин с пробегом в минувшем году, по данным аналитического агентства «Автостат», оказались выше почти в три раза — 5,4 млн. штук.

Проверка документов.

Совет 1. Попросите продавца прислать VIN и номер свидетельства о регистрации ТС, вбейте их в программу «Автокод» (работает в Москве и Московской области), и она выдаст необходимую информацию: количество собственников, страховые случаи и ДТП с участием машины.

Вы можете также проверить данные заинтересовавшей вас машины на сайте ГИБДД и в Реестре залогового имущества. Без детализации такая информация будет бесплатной, а если необходима выписка, то ее можно получить за небольшие деньги (около 100 рублей).

Паспортные данные.

При личной встрече начните с тщательного осмотра документов — паспорта транспортного средства (ПТС) и свидетельства о регистрации (СТС).

ПТС могут «замывать» : в ранее заготовленном ПТС от другого авто затирается часть символов и цифр в VIN, а затем наносятся необходимые цифры и буквы. Но если этим занимались мошенники-профессионалы, то самостоятельно вы это не обнаружите — нужно специальное увеличительное стекло и инфракрасный фонарик, в свете которого ПТС светится определенным образом. Присмотреться нужно обязательно, при возникновении подозрений лучше откажитесь от покупки машины с сомнительными документами.

У машины может оказаться дубликат ПТС, это не повод отказываться от ее покупки. Однако стоит задуматься, если дубликат ПТС был выдан взамен утраченного оригинала, поскольку это может означать наличие автомобиля — «двойника»  с оригинальным ПТС. Часто бывает так, что даже у трехлетних авто оригинальный ПТС заполнен штампами (например, при частой смене места жительства или фамилии владельца) — это не страшно.

Общий осмотр машины.

Совет 2. Посмотрите на ремнях безопасности бирки с годом их выпуска — они должны соответствовать году выпуска ТС. На криминальных машинах эти бирки могут быть отрезаны.

Совет 3. Проверьте таблички с VIN-кодом: под стеклом, под капотом и в салоне (либо на стойке двери, либо рядом с сиденьем водителя). Как раз по третьей табличке можно судить о том, не перебивались ли номера: если под капотом обычно просто перепаивают пластину, то тут нужно затирать надпись, это может быть заметно.

Совет 4. Обратите внимание на маркировку на стеклах автомобиля (в нижнем правом углу). На всех стеклах год в маркировке должен совпадать. Если нет — значит, оно менялось, то есть билось.

Совет 5. Загляните под коврики, в том числе в багажнике, проверьте клеммы на аккумуляторе на предмет окисления, откиньте задние сиденья. Не должно быть запаха сырости, плесени, мокрых мест. Часто со значительной скидкой продаются машины, которые в народе называют «утопленниками» — это авто, которые уходили под воду.

Выявление перекрашенных мест и замененных деталей.

Совет 6. Кузовные дефекты часто скрывают за аксессуарами: накладками порогов, спойлерами, молдингами, наклейками. Если вы увидели большое количество нештатных навесных элементов, это подвод насторожиться.

Совет 7. Осматривайте детали на предмет зазоров между бамперами и кузовом. Если зазоры имеют разную толщину или искривление, это говорит о том, что машина «битая».

Совет 8. При косметических «правках» автомобиля в ход может идти даже лак для волос, суперклей и обычная  изолента, но иногда скупщики проделывают буквально ювелирную работу, тогда обнаружить перекрашенные участки очень сложно. Однако все же со 100-процентной точностью подобрать цвет автомобиля невозможно.

Смотрите автомобиль в светлое время суток, чтобы разглядеть царапины и изъяны в покраске, но избегайте прямого попадания солнечных лучей на место осмотра. Под прямыми лучами солнца увидеть изъяны сложнее. Отойдите на 10 метров — и вы заметите элементы, которые перекрашивались. Также посветите фонариком — в его бликах перекрашенные детали виднее.

Совет 9. Можно также вооружиться толщиномером — специальным прибором, позволяющим определить расстояние от металла до поверхности. С помощью него можно вычислить, сколько слоев краски было нанесено. Однако этот прибор достаточно дорогостоящий и работает только на стальных деталях кузова.

Совет 10. Чаще всего при столкновениях страдают крылья и бамперы. Повторное окрашивание легко вычислить по бамперам — они поставляются на конвейер уже окрашенными. Отличить заводской тон бамперов от сервисного можно по шагрени (заметная неравномерность лакокрасочного покрытия на поверхности металла, выглядит как апельсиновая корка), сравнив с соседними элементами. Бамперы редко полируют около стыков с соседними деталями. Разнотон особенно заметно  на серебристых, серых и синих цветах.

Совет 11. Откройте капот и «пустите» по нему магнит, завернутый в платок, проверьте в нескольких местах — он должен скользить (если вы слегка помогаете ему рукой) по всей длине капота. Если к какой-то определенной части магнит не притягивается, значит, это место подвергалось шпаклевке.

Совет 12. Под капотом для передних бамперов и за обшивкой в багажнике для задних бамперов можно увидеть, не снимались ли бамперы (видно, если снять лючок для доступа к проводке из багажника). Если снимали, то это является прямым свидетельством их замены/рихтовки и перекрашивания.

Совет 13. Постучите по бамперам — так вы определите сломанные клипс-крепежи и возможные заплатки (бамперы могут «сшивать» и потом шпаклевать, а изменение звука может это показать).

Совет 14. Проверьте соединительные болты: если деталь не демонтировалась, они не должны иметь ни царапин, ни сколов, ни других дефектов.

На самом же деле перекрашенные или замененные детали — не всегда повод отказаться от покупки автомобиля с пробегом. Если продавец честно объяснил, что произошло с машиной, а также рассказал про все этапы ее восстановления, вероятно, автомобиль сможет еще долго быть надежным средством передвижения. Качественная починка машины — это не плохо, бояться нужно не ремонта, а обмана.

Финальная проверка.

На машинах часто «скручивают» пробег, эксперты советуют не доверять указанному на датчике количеству километров даже в салонах с хорошей репутацией.

Совет 15. Настоящий километраж можно проверить в специальной программе (можно договориться с продавцом о совместном визите на сервис для проверки), а можно просто посмотреть на педали и руль — если они стерты, то, скорее всего, пробег у машины больше, чем написано на спидометре.

Осмотр дна машины на подъемнике или «яме» (тоже можно сделать на сервисе) должен стать заключительным этапом проверки. По возможности сделайте сначала компьютерную диагностику.

Один из важных этапов проверки, которым нельзя пренебрегать, — самостоятельная поездка за рулем: нужно прислушаться к звучанию двигателя и определить возможные дефекты коробки.

Нужна ли страховка?

Обычно автомобили меняют через 3—5 лет — это основное предложение на вторичном рынке. К этому времени у автомобиля чаще всего заканчивается и страховка каско, которую владелец покупал с машиной в автосалоне. Новому хозяину предстоит решить, нужно ли ему каско.

Практика показывает, что к числу абсолютных лидеров по страховке КАСКО традиционно можно отнести : Renault Duster, Toyota Rav4, KIA Sportage/Rio/Cee’d, Hyundai Solaris/IX35, Ford Focus/Kuga. Если говорить про возраст, то основной сегмент КАСКО — это автомобили не старше четырех лет.

Три — пять лет — это для современной машины вовсе непреклонный возраст. Машина сохраняет товарный вид и высокую остаточную стоимость, так что многие модели остаются привлекательными для угонщиков. К тому же автомобили с пробегом часто угоняют на запчасти. Чтобы оградить себя от высоких затрат при ремонте в случае ДТП или угоне, подержанные машины также лучше застраховать, но можно выбрать экономный вариант страховки.

Если вы уверенный в себе водитель, можете приобрести полис каско с франшизой (минимальная стоимость поломок, которую страховка не покрывает). То есть мелкие повреждения в рамках лимита франшизы вы оплатите сами, а в случае серьезных повреждений расходы возьмет на себя страховая. Таким образом, вы сможете и серьезно сэкономить на полисе, и обезопасить себя от существенных трат в будущем. Также можно застраховать машину только от угона и полной гибели, ведь известно, что б/у авто часто угоняют на запчасти. Такой полис будет стоить существенно дешевле. Скидка составит до 70% от стоимости полиса каско.

У некоторых страховщиков, например у «Ренессанс страхования» или «АльфаСтрахования», есть еще такой вариант, как полис КАСКО с телематикой. Если вы установите телематическое устройство и покажете страховой, что вы водите по правилам и ответственно, есть шанс получить выгодный полис по очень выгодной цене. Скидка за полис с телематикой может доходить до 50%.

Даже если вы купили автомобиль с действующей страховкой, все равно нужно будет оформить ее на свое имя, потому что иначе полис будет недействителен: страховка оформляется на водителя, а не на машину.

Как устранить неисправности тормозной системы.

623133108146631

Тормозная система автомобиля, является одним из самых важных узлов, который напрямую связан с вашей безопасностью, а также безопасностью всех остальных участников дорожного движения. Следовательно, ее диагностика должна проводиться своевременно и регулярно. Халатное отношение к работе тормозам, так или иначе, приведет к нежелательным последствиям. Поэтому, дабы не провоцировать неприятных ситуаций следует постоянно обращать внимание на небольшие неисправности и устранять их, в противном случае вам придется потратиться на более серьезный ремонт.

О том, что тормозная система неисправна зачастую указывают:

  1. Посторонние шумы
  1. Скрип при торможении
  1. Подтекания тормозной жидкости
  1. Западание (проваливание или наоборот через чур легкий ход педали тормоза)
  1. Увеличение тормозного пути

 

Зачастую все вышеуказанные неисправности тормозной системы возникают по таким причинам:

  1. Нарушение герметичности тормозной системы
  1. Недостаточный уровень тормозной жидкости или нерегулярная ее замена
  1. Критический износ тормозных колодок.

 

Обнаружив какой-либо из этих признаков, вам следует без отлагательств произвести диагностику и ремонт тормозной системы. Первым делом, проверьте герметичность всех имеющихся соединений, которые исходят от впускного коллектора. Второй шаг — проверка вакуумного усилителя посредством нажатия на педаль тормоза, двигатель при этом должен работать. Затем убедитесь в исправности индикаторов панели приборов. Проверьте также, не нарушена ли герметичность пневмопривода, при этом двигатель не должен работать. В случае если в тормозной системе имеются места большой утечки воздуха, их можно будет определить на слух. Места небольших «пробоин» можно выявить при помощи мыльного раствора, для этого необходимо обработать им места соединений трубопровода.

Перед тем, как взяться за ремонт тормозной системы, следует зафиксировать автомобиль. В случае неэффективности торможения, можно сделать вывод, что где-то имеется утечка тормозной жидкости. Для того чтобы устранить подтекание, нужно произвести замену неисправных частей колесных цилиндров. После этого необходимо как следует промыть колодки и барабаны и дать высохнуть. Потом не забудьте «прокачать» тормоза.

В случае, когда педаль проваливается, скорее всего, тормозная система завоздушена. Поэтому воздух из гидропривода нужно удалить. После того как вы сделаете это не забудьте про питательные бачки, а также уровни жидкости в них. Перед тем как удалить воздух, необходимо узнать какой в бачке уровень тормозной жидкости. Если уровень недостаточный, обязательно восстановите его до нормального значения.

Далее снимите с клапана, который выпускает воздух, защитный колпачок, который расположен в рабочем цилиндре на заднем правом колесе автомобиля. Затем наденьте на штуцер клапана резиновый шланг, а его другой конец опустите в тару с тормозной жидкостью.

Нажмите несколько раз на тормозную педаль и, удерживая ее, на несколько оборотов выкрутите штуцер. Потом снова пару раз нажмите на педаль. Проделав такие манипуляции, можете плавно отпустить педаль тормоза. Такую процедуру необходимо делать до тех пор, пока из шланга, который опущен в тару с тормозной жидкостью не перестанут идти пузырьки воздуха. Убедившись, что в системе больше нет воздуха, удерживая педаль тормоза, закрутите штуцер до конца. После этого смело отпускайте педаль тормоза, и отсоединяйте шланг. Защитный колпачок верните на место.

При замасленных тормозных накладках, автомобиль может иногда заносить при нажатии на тормоза, это может сопровождаться характерным скрипом тормозов. В таком случае вам обязательно нужно их промыть. Для этого подойдет теплая вода с добавлением моющего средства. После такой «помывки» обязательно дайте накладкам просохнуть. Последним шагом этой процедуры является шлифовка с удалением абразивной пыли.

Если шум постоянный и равномерный во время всего движения автомобиля, и пропадает только при нажатии на педаль, это говорит о том, что тормозные колодки стерлись. Здесь все просто — покупаете новые и производите замену.  Если оттянуть с заменой, можно «угробить»  тормозной диск, тогда растраты будут намного солиднее.

Иногда случается, что ход тормозной педали очень тугой, это может свидетельствовать о выходе из строя вакуумного усилителя, а также о нарушении герметичности в соединениях штуцера, всасывающего трубопровода двигателя. Для устранения замените неисправные детали вакуумного усилителя и обработайте все места соединения при помощи специальной пастой для восстановления герметика.

В случае самопроизвольного торможения автомобиля, вам следует обратить внимание на суппорт, скорее всего он не исправен, или же просто нарушено его положение. Если у вас первый вариант — замените суппорт новым, если же вариант номер два — подтяните крепежные болты. Иногда в тормозную жидкость попадает бензин, который пагубно влияет на уплотнители главного тормозного цилиндра. От него они могут разбухнуть, в результате чего может происходить притормаживание колес. Лечится сие чудо, полной промывкой тормозной системы при помощи тормозной жидкости, после чего вышедшие из строя детали меняются на новые. Помните о необходимости прокачать систему гидропривода.

Случается, что некорректная работа тормозной системы заключается в испорченных тормозных шлангах. Это может быть вызвано каким-нибудь механическим повреждением. В случае, когда поврежден тормозной шланг, резко увеличивается давление в системе, поэтому заменить его необходимо без лишних отлагательств. Не вздумайте что-либо подматывать или изолировать, сооружая какой-нибудь «самопальный» бандаж. Если вы не обнаружили видимых повреждений тормозного шланга, или заметили, что повреждена резьба соединения — произведите замену тормозной трубки или всего узла.

Регулярно производите замену тормозной жидкости, это рекомендуется делать хот бы раз в год. Чтобы произвести замену тормозной жидкости, воспользуйтесь шприцом или спринцовкой, с их помощью откачайте всю жидкость, которая осталась в бачке главного тормозного цилиндра. Удалите воздух из системы, если он, конечно же, имеется. Теперь можно залить новую тормозную жидкость и после прокачки системы смело отправляться в путь. Ну, вот собственно и все.

«Красный коридор»: в 20 регионах цена ОСАГО взлетит (опять за ту же рыбу деньги).

2-z51-f26f3600-c924-4ace-b153-952c25d875da

В январе должно вступить в силу указание Банка России, расширяющее тарифный коридор ОСАГО — максимум и минимум будут отличаться почти вдвое.

К середине января 2019 года должны вступить в силу новый тарифный коридор и новые правила расчета коэффициента «возраст-стаж». А с апреля еще и новый расчет коэффициента «бонус-малус», учитывающего аварийность.

В регионах из «красной зоны» с большой долей вероятности будет повышенный тариф. В «красной зоне» по итогам девяти месяцев оказались: Северная Осетия — Алания, Приморский край, Липецкая и Волгоградская области, Карачаево-Черкесская Республика, Новосибирская область, Камчатский край, Республика Ингушетия, Ростовская область, Кабардино-Балкарская Республика, Владимирская и Белгородская области, Республика Хакасия, Красноярский край, Ленинградская и Амурская области, Хабаровский край, Республика Дагестан, Астраханская и Пензенская области.

Евгений Уфимцев, исполнительный директор Российского союза автостраховщиков (РСА):                                                                                                 —  Наш рейтинг показывает территории, в которых есть предпосылки к тому, что страховщики встанут на нижнюю планку тарифа («зеленая зона»). У Банка России были опасения, что они не будут опускать тарифы, а пойдут через увеличение комиссионного вознаграждения. Поэтому были проведены профилактические действия со страховщиками — они точно будут снижать тариф в ряде регионов.

Так, «РЕСО-Гарантия» четко заявила, что не будет повышать комиссию — оставит на уровне 10% и в 21 регионах уже снижает тариф. В частности, в Москве они стали на нижнюю планку.  Дмитрий Раковщик (генеральный директор «РЕСО-Гарантии»  так и сказал:                                                                                                   — Я в Волгограде встану на верхнюю планку, зато где-нибудь в Омске и Перми буду опускаться вниз.

Есть регионы, где большинство компаний с высокой долей вероятности примет повышенный тариф (первые 20 мест рейтинга РСА — «красная зона»). Они — потенциальные «лидеры», которые стремятся к максимальному тарифу. Некоторые неблагополучные регионы, где администрация и правоохранители ведут активную работу по борьбе с мошенниками, сильно улучшили позиции в рейтинге. В Амурской области, где еще есть старый шлейф, но все отмечают снижение количества убытков, суды по-другому судят, трасологию по-другому отлавливают (подставные ДТП).  И доблестные страховщики, которые шарахались от региона, охотнее там работают.

Владимир Скворцов, гендиректор СК «АльфаСтрахование»:                                       —  Мы видим ситуацию с убыточностью по результатам третьего квартала. Опираясь на наши расчеты убыточности рынка, при расширении тарифного коридора мы можем снизить тарифы для трети водителей. Для половины всех покупателей в стране тарифы останутся на прежнем уровне и в неизменном виде. И лишь небольшая часть, до 15%, те, кто действительно безответственно ведет себя за рулем и повышают риск ДТП, увидят повышение стоимости ОСАГО. После расширения коридора, когда у компаний появится возможность варьировать цены в рамках тарифного коридора, появится реальная конкуренция, сейчас стоимость полисов у разных страховщиков не сильно различается. Когда минимальный и максимальный базовые тарифы будут отличаться почти вдвое, это будет создавать стимулы для потребителей искать более правильную цену. С большой вероятностью это будет означать, что нам придется, возможно, и дальше понижать тарифы. Мы предполагаем, что в результате этого расширения коридора средняя премия на рынке может даже снизиться. Рост конкуренции, плюс введение новых правил расчета коэффициента «бонус-малус» и коэффициента «возраст-стаж», по нашим оценкам, даст 2%, 3%, 5% к снижению средней премии, но в чуть более долгосрочном периоде.

Виталий Княгиничев, директор дирекции розничного бизнеса компании «Ингосстрах»:                                                                                                                      —  Мы планируем снижение тарифов в ряде регионов. На сегодняшний день мы говорим о четырех городах, где тариф будет снижен: Тюмень, Пермь, Санкт-Петербург и Красноярск. Я не думаю, что компании сразу будут использовать всю ширину коридора. Мы планируем начинать с движения в пределах 5—10%. Из-за изменений правил расчета КБМ — если у водителя есть несколько КБМ, будем применять наименьший — средняя премия чуть снизится. Увеличение количества градаций в коэффициенте «возраст-стаж» не должно привести к изменению средней стоимости полиса. По идее, система должна быть сбалансирована: насколько прибыло, настолько же и убыло.

В целом изменения должны спровоцировать конкуренцию между компаниями, а это только на пользу рынку.

Пресс-служба «СОГАЗа»:                                                                                                   —  Мы планируем снижение по ряду регионов, в частности в Москве и Санкт-Петербурге. Тарифы по верхней границе будут установлены только в регионах с высокой убыточностью. Изменение правил расчета КБМ, как мы ожидаем, приведет к снижению цены в пределах 5%. По нашим оценкам, изменение коэффициента «возраст-стаж», без влияния других факторов, увеличит средний размер премии не более чем на 3%.

С увеличением стоимости полиса для молодых неопытных водителей возможно увеличение числа тех, кто ездит без полиса, но временно, так как вскоре планируется внедрить автоматическую проверку полисов с помощью дорожных камер.

Не стоит опасаться, что намеченные изменения в тарифообразовании приведут к разбалансировке рынка. Скорее, наоборот, данные изменения позволят применять более персонализированный и справедливый тариф, что стабилизирует рынок.

Сергей Печников, директор по развитию страхования СК «МАКС»:                              —  Мы очень аккуратно относимся к вопросу корректировки тарифной политики, принимая во внимание социальную значимость этого вида. Решение о пересмотре тарифов пока не принято, однако для нас очевидна необходимость адресной мягкой корректировки в тех регионах, которые вызывают у нас тревогу по убыточности. В первую очередь речь идет о регионах «Единого агента». На высококонкурентных рынках Центрального и Северо-Западного федеральных округов вряд ли рынок существенно изменит тарифы.

Считаем, что в ближайшее время рынок будет крайне аккуратен в вопросе изменения тарифов, поэтому существенных изменений для рядовых потребителей ждать преждевременно: слишком высока конкуренция.

Изменение тарифов для молодых водителей не будет критичным для потребителя.

Андрей Ковалев, директор департамента андеррайтинга и управления продуктами СК «Согласие»:                                                                                                                 —  Мы будем снижать тариф, но планируем делать это плавно. Снижение будет не очень большое и коснется только самых хороших с точки зрения убыточности регионов. В настоящее время мы видим, что ни для одного региона нельзя установить минимальный тариф. Он слишком низкий с точки зрения риска. Такой тариф можно устанавливать только для определенного круга клиентов, которые относятся к наименее рисковым. Увы, такая возможность пока не предусмотрена нормативными документами (можно менять только тариф на определенную категорию ТС в определенном регионе). Максимального тарифа следует ожидать в «токсичных» регионах и в некоторых регионах со слишком низким текущим территориальным коэффициентом.

В Москве и Санкт-Петербурге мы пока планируем оставить тарифы на текущем уровне, поскольку другие изменения уменьшат среднюю стоимость полиса. Новые правила расчета КБМ снизят средний тариф примерно на 1%, влияние КВС будет чуть больше — снижение на 2%. Однако для конкретного клиента изменение может быть гораздо больше. Для молодых неопытных водителей увеличение стоимости полиса будет не очень велико. К примеру, сейчас максимальный коэффициент за возраст и стаж равен 1,8, а будет 1,87.

Мы ожидаем, что в целом финансовая стабильность рынка ОСАГО увеличится, но опасаемся демпинга в некоторых сегментах.

Петр Шкуматов, координатор движения «Синие ведерки»:                                          —  У крупных компаний есть больше возможностей снижать тариф и демпинговать. Поэтому я ожидаю, что именно топ-10 страхового рынка будет иметь самые привлекательные тарифы в «нетоксичных» регионах. Первыми регионами, которых коснется снижение тарифа, я полагаю, будут Москва и Санкт-Петербург. Здесь наибольшая конкуренция и наименьшие убытки. «Токсичные» регионы будут проходить по верхней границе коридора. При этом средний тариф, судя по расчетам ЦБ, должен остаться на прежнем уровне. Что касается стоимости полиса для каждого конкретного водителя, то для рисковых категорий цена может вырасти, причем значительно. Опытные водители будут платить меньше. С увеличением стоимости полиса для молодых неопытных водителей есть риск, что они просто не будут покупать полис. Именно поэтому мы говорим, что полис ОСАГО должен быть персональным, привязанным к водителю. А езда без полиса должна приравниваться к езде без прав. Эти изменения укладываются в стратегию регулятора, и все страховые компании давно учли это в своей деятельности.

Очередной фортель законности….

О любопытном способе обезопасить себя от съемки с помощью видеорегистраторов, а водителей — от получения «писем счастья» вспомнили хитроумные полицейские. Дело в том, что закон позволяет гаишникам штрафовать автовладельцев за использование мобильных камер, и «антирадаров». О чем на днях напомнил и автолюбителям, и своим подчиненным глава ГУ ОБДД МВД РФ Михаил Черников.

Генерал, в частности, сослался на п. 7.3 ПДД, согласно которому «в процессе эксплуатации транспортных средств запрещается установка дополнительных предметов и нанесение покрытий, ухудшающих параметры обзорности с места водителя и светопропускания стекол, а также пассивной безопасности транспортных средств».

maxresdefault (2)

Иными словами, болтающиеся на лобовом стекле или торпеды гаджеты подпадают под нарушение ч.1 ст.12.5 КоАП РФ «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена».

Наказание за подобное нарушение предусматривает штраф в сумме 500 рублей. При этом решать, мешает тот или иной девайс обзору водителя, будет исключительно гаишник (хотя в компетентности инспекторов у моторизованных россиян регулярно возникают большие сомнения). А это, как вы понимаете, шикарная лазейка для различных злоупотреблений.

Впрочем, г-н Черников добавил, что отдельной статьи закона, напрямую запрещающую использование радар-детекторов и видеорегистраторов в автомобиле пока нет:                                                                                                          – Для введения ответственности необходимо наличие соответствующей запрещающей нормы права, — цитирует генерала журнал «За рулем»…

 

Предложения по реформированию «автогражданки» могут изменить ее до неузнаваемости.

4d0736925493ee9732d182dcb14996d1

7 ноября на совместном заседании комитета по транспорту и строительству и комитета по финансовому рынку Госдумы в очередной  раз обсудили предложения по реформированию ОСАГО, исходившие от регулятора, страховщиков, Минфина, депутатов, общественных объединений. В итоге выделены 19 революционных изменений, которые могут быть приняты уже нынешней осенью и в корне изменят этот вид страхования.

Речь идет о том, что  два этапа реформирования автогражданки будут запущены одновременно — в 2019 году.

Подавляющее число выступающих поддержали предложения Банка России внести следующие три серьезных изменения, которые символизируют начало либерализации и перехода к более персонифицированному тарифу, учитывающему опыт, возраст, стаж и стиль вождения, нарушение водителем правил дорожного движения и т. п. Конечная цель реформы — полностью свободный и максимально подобранный под конкретного человека тариф.

  1. Реформирование КБМ. Коэффициент «бонус-малус», дающий скидку за безаварийную езду и повышение цены для водителей, часто попадающих в ДТП, будет привязан к водителю, а не к автомобилю. Он будет устанавливаться раз в год и станет единственным для человека, вне зависимости от того, сколькими автомобилями он управляет. При переходе на новую систему будет взят наиболее выгодный для водителя КБМ (если у человека их несколько), отметил заместитель председателя ЦБ Владимир Чистюхин.
  1. Большая детализация коэффициента «возраст — стаж». Это позволит уже сейчас дать водителю более индивидуальный тариф, так как градаций будет несколько десятков. На данном этапе речь идет об изменении в 5% вверх и вниз, в дальнейшем изменения будут более существенные, отметил Чистюхин.
  1. Расширение тарифного коридора на 20% вверх и вниз. Самое спорное и самое необходимое, с точки зрения страховщиков, изменение, дающее возможность повысить тариф водителям, склонным к аварийной езде (таких, по оценке Российского союза автостраховщиков, около 15%). Для добросовестных водителей, как неоднократно заявлял Банк России, тариф останется на прежнем уровне, а для наиболее опытных и аккуратных он даже снизится. По словам участников дискуссии, нужно пресечь практику субсидирования добросовестными водителями лихачей и нарушителей.

Эти новшества не требуют изменений в законодательстве и могут быть введены в действие специальным указанием Банка России. Объявляя курс на либерализацию в середине мая 2018 года, Владимир Чистюхин говорил о том, что эти изменения будут приняты уже в августе. Затем срок был перенесен на сентябрь. Сейчас ЦБ заявил о том, что будет проводить дополнительные расчеты и оценки, но от темы расширения тарифного коридора не оказывается.

Также Минфин и Банк России полностью согласовали позицию по двум законопроектам, кардинально реформирующим «автогражданку». Об этом во время слушаний 24 сентября в Совете Федерации сообщили Владимир Чистюхин и замминистра финансов Алексей Моисеев.

 

Первый законопроект, принятый в первом чтении и фактически готовый ко второму, подразумевает нововведения, перечисленные ниже.

  1. Отмена обязанности возить с собой бумажный полис или распечатку электронного полиса. На этом пункте особо настаивает Алексей Моисеев, подчеркивая его бессмысленность при наличии у сотрудников ГИБДД и у самого страхователя доступа к АИС ОСАГО.
  1. Расширение пункта договора, уточняющего, кто является выгодоприобретателем, если страхователь погиб в результате ДТП. По словам Алексея Моисеева, это расширит возможности для наследников получить выплату по ОСАГО вместо погибшего.
  1. Приведение в соответствие с мировыми правилами страхования по «зеленой карте»: иностранные граждане смогут покупать полис в электронном виде до пересечения границы, при этом наличие полиса будет обязательным. Таможенной службе будет вменяться в обязанность проверять полисы при въезде, в том числе и из стран ближнего зарубежья.
  1. Законопроект также подразумевает снятие запрета на перестрахование в ОСАГО. Страховое сообщество выступает против этого, опасаясь вывода средств недобросовестными игроками через механизм перестрахования. Так что, возможно, этот пункт будет исключен из документа во втором чтении.

 

Второй законопроект, подготовленный Минфином, содержит еще несколько революционных предложений, которые давно назрели.

  1. Отмена коэффициента по мощности. Как подчеркнул Моисеев, нет подтверждений того, что мощность влияет на аварийность. Более того, есть данные, что автомобили с большей мощностью, как правило, имеют более значительную степень защиты в экстремальных ситуациях, соответственно, реже попадают в аварии.
  1. Отмена территориального коэффициента. С этим пунктом согласны большинство причастных ведомств и представители общественных организаций, так как считают необходимым исключить перекрестное субсидирование благополучными с точки зрения ОСАГО регионами неблагополучных («токсичных»). Говоря об отмене территориального коэффициента, Чистюхин отметил, что он противоречит принципу единства территории.
  1. Банк России считает необходимым внести во второй законопроект меры по усилению контроля за агентами, работающими в ОСАГО, а также наделить ЦБ дополнительными полномочиями по контролю за прибыльностью страховых компаний, чтобы исключить получение избыточной прибыли.
  1. Регулятор готов рассмотреть предлагаемое в законопроекте Минфина увеличение страховой суммы при условии согласия страхователя и страховщика. Сейчас максимальная компенсация по «железу» составляет 400 тыс. рублей, будут введены две дополнительные суммы — 1 млн и 2 млн рублей.
  1. Возможность заключения договора ОСАГО сразу на три года. Этому нововведению яростно противились страховщики, мотивируя свою позицию тем, что в первый год страховщик еще ничего не знает о водителе и если не иметь возможности пересматривать тариф, то можно дать хорошую цену плохому водителю и не иметь шанса повлиять на это в дальнейшем — до момента перезаключения договора. Банк России раньше скептически относился к предложению трехлетних договоров, но на слушаниях в Совете Федерации Чистюхин говорил об этом пункте как о согласованном.

 

Во время слушаний прозвучали предложения, которые ЦБ готов обсудить.

  1. Направление в госбюджеты штрафов, которые сейчас идут в карман автоюристов. Сейчас около половины всех убытков по ОСАГО приходится на нестраховые выплаты: штрафы, пени, судебные издержки. Эти суммы не попадают собственно к страхователю, а оседают в карманах посредников. Введение штрафов в размере 50% от суммы страхового возмещения и стало, по мнению президента РСА Игоря Юргенса, причиной разгула так называемого «автоюризма» — когда создаются целые группировки, поставившие на поток судебные иски к страховщикам. Если лишить посредников возможности зарабатывать на договоре цессии (передачи прав требования), то и убыточность ОСАГО резко уменьшится, уверены страховщики. Чистюхин 24 сентября заявил, что ЦБ готов рассмотреть это предложение.

Кстати, во время дискуссии высказывались предложения вообще запретить посредническую деятельность (цессию) при получении страхового возмещения в ОСАГО.

  1. Банк России допустил также возможность расчета денежной выплаты по ОСАГО исходя из стоимости новых запчастей, то есть без учета износа, как это происходит сейчас. Об этом заявил в ходе парламентских слушаний зампред ЦБ РФ Владимир Чистюхин.

Сейчас денежные выплаты по ОСАГО рассчитываются с учетом износа, из-за этого виновникам ДТП нередко приходится по судебным решениям доплачивать к сумме, выплачиваемой страховой компанией. «Зачастую это становится неподъемным бременем для виновника, этот вопрос требует изучения и соответствующего решения», — сказал глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков, комментируя эту ситуацию.

  1. Решением проблемы недоступности ОСАГО в ряде регионов депутаты назвали обязательную аудио- и видеофиксацию переговорного процесса между страховщиком и потребителем услуг. «Если аппаратура будет некачественная, чтобы дать информацию о проведенных переговорах, то действия страховой компании считать не в пользу этой компании. Вопрос требует дискуссии, но предложение, на мой взгляд, интересное, и оно вполне могло бы помочь навести порядок», — отметил Аксаков. Это предложение назвал интересным и Владимир Чистюхин.
  1. Во время парламентских слушаний заместитель руководителя ФАС России Андрей Кашеваров предложил разрешить страховщикам менять тариф ОСАГО без уведомления об этом Банка России. Так, по мнению представителя ФАС, страховые компании смогут более оперативно реагировать на меняющиеся рыночные условия. Сейчас тариф устанавливается в целом для региона после согласования с Банком России.
  1. Увеличение штрафа за необоснованный отказ в заключении договора ОСАГО.

Предложение исходило от депутатов, с его разумностью согласилась часть участников слушаний.

Во время слушаний прозвучало еще несколько довольно неожиданных предложений. Также были подняты снова давно обсуждавшиеся, но так и не решенные темы. Эти новшества еще должны быть вынесены на обсуждение широкой общественности.

  1. Широко обсуждалось повышение штрафов для водителей, ездящих без ОСАГО: с нынешних 800 рублей до 5 000 рублей. Подобный законопроект даже был внесен в Госдуму, но не прошел первое чтение. Тема эта также поднималась снова во время парламентских слушаний: обязательная страховка должна быть обязательной для всех, подчеркивали участники слушаний. С 1 сентября 2018 года должна была заработать система выставления штрафов за отсутствие полиса по информации с дорожных камер ГИБДД — соответствующая договоренность достигнута между Российским союзом автостраховщиков и МВД. Однако система пока не заработала, в частности, из-за того, что нет согласия в вопросе, как часто должны выставляться штрафы — раз в сутки или после каждого проезда под камерами. По мнению страховщиков, это может решить проблему «безосагошников».
  1. Создание системы выплат пострадавшему в ДТП страхователю даже в том случае, если у виновника нет полиса ОСАГО.

С такой инициативой выступил на слушаниях «Общероссийский народный фронт». Банк России готов обсуждать эту тему, заявил в Совете Федерации Владимир Чистюхин.

Страховщики категорически против, поскольку данная инициатива противоречит самому смыслу страхования. Как прокомментировал начальник управления методологии страхования РСА Михаил Порватов, если ответственность причинителя вреда не застрахована, то страховая выплата осуществляться не может. Страховщик потерпевшего не может ничего выплатить, потому что прямое возмещение убытка (ПВУ) — это не договор страхования непосредственно. Это просто способ возмещения убытков, улучшенный клиентский сервис, пояснил Порватов.